Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
СХЕМЫ и ТТХ Як-40
Основные летно-технические характеристики вариантов Як-40
| Варианты | 24 места | 1 27 мест | 1 32 места |
| Длина, м | 20,36 | ||
| Размах крыла, м | 25,00 | ||
| Высота на стоянке, м | 6,50 | ||
| Площадь крыла, м² | 70 | ||
| Взлетная масса, кг | 13700 | 14700 | 16100 |
| Макс. коммерч. нагрузка, кг | 2280 | 2300 | |
| Дальность полета с макс. коммерч. нагрузкой, км | 508 | 865 | 1050 |
| Макс. скорость (на высоте 6000 м), км/ч | - | 580 | 558 |
| Крейс. скорость (на высоте 6000 м), км/ч | 550 | 530 | 510 |
| Практический потолок, м | 8100 | ||
| Разбег, м | 530 | 610 | 715 |
| Пробег, м: | 480 | 480 | 500 |
| — без использования реверса | |||
| — при использовании реверса | 370 | 370 | 380 |
Краткое техническое описание пассажирского самолета Як-40
Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан, оснащенный тремя турбореактивными двигателями, один из которых установлен внутри хвостовой части фюзеляжа, а два других закреплены посредством пилонов на бортах фюзеляжа. Конструкция выполнена в основном из высокопрочных алюминиевых сплавов. Экипаж — два пилота.
Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения. Диаметр фюзеляжа в регулярной зоне — 2,4 м, удлинение — 7,1. Фюзеляж герметичный, включает кабину экипажа и пассажирский салон с бытовыми помещениями. В кабине экипажа предусмотрено место для бортмеханика — откидное сиденье в проходе между креслами пилотов. В хвостовой части фюзеляжа имеется люк с откидным трапом для входа в пассажирский салон. Над входным люком в фюзеляже находится средний маршевый двигатель, воздухозаборник которого располагается над фюзеляжем перед килем. Между надфюзеляжным воздухозаборником и средним двигателем проходит S-образный воздушный канал. За срезом реактивного сопла этого двигателя располагается реверсивно-тормозное устройство, представляющее собой два вертикальных щитка, которые шарнирно закреплены на бортах фюзеляжа. В нерабочем положении эти щитки вписываются в обводы хвостового обтекателя фюзеляжа. На пробеге они поворачиваются навстречу друг другу и перекрывают выхлопную струю двигателя, направляя газы в стороны и вперед.
