Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 56
Автор неизвестен
Прибыв в район выпуска самолета около мыса Бланко, лодка была вынуждена четыре дня скрытно ожидать хорошей погоды. Наконец, утром 9 сентября небо просветлело, и Фуджита со своим напарником стали готовиться к взлету. Субмарина развернулась против ветра и катапультировала гидросамолет, который взял курс на континент Углубившись от береговой черты на 11–15 км, экипаж сбросил бомбы. На обратном пути японские летчики заметили два транспортных судна, которые решили обойти, чтобы избежать обнаружения.
После посадки гидросамолет быстро разобрали. Когда технический экипаж уже заводил его в ангар, над подводной лодкой пролетел американский патрульный самолет А-29 Hudson. Субмарина немедленно погрузилась на глубину 70 м, но избежать атаки не удалось.
А-29 успел сбросить две глубинные бомбы, которые не причинили подводной лодке серьезного вреда. В бортовом журнале были отмечены лишь незначительное нарушение работы электросистемы и временное прекращение связи.
Следующий вылет состоялся ночью 29 сентября.
На маршруте полета к цели проблем не возникло, но вот при возвращении экипаж с трудом нашел свою лодку, которая ожидала на удалении 30 миль от побережья. После драматичного поиска субмарину все же удалось обнаружить, и когда самолет приводнился, в его баках оставались последние капли топлива.
Главным образом из-за прошедших накануне дождей бомбардировки нанесли мизерный ущерб. Однако они имели важное историческое значение, поскольку более за всю Вторую мировую войну ни один вражеский боевой самолет не сбросил бомбы на американский континент Фуджита пережил войну. По иронии судьбы, спустя 20 лет после ее окончания, он вместе с женой переехал в США и поселился в том самом штате Орегон, который хотел поджечь в сентябре 1943 г.
С конца 1943 г, после значительной активизации использования союзниками РЛС, применение для разведки гидросамолетов E14Y1 потеряло актуальность. Подводные лодки уже не могли долго находиться на поверхности из-за угрозы обнаружения. В том же году закончилось и серийное производство E14Y1. Всего было выпущено 138 таких самолетов.
Еще до бомбардировок Орегона командование японского флота трезво оценивало слабую эффективность имевшихся на вооружении гидросамолетов для подводных лодок. Они никак не могли вывести из строя шлюзы Панамского канала. Нужны были новые субмарины большого водоизмещения, способные совершать дальние океанские походы, и новые более мощные самолеты.
В феврале 1942 г Ямамото подписал план постройки целой авианосной флотилии особого назначения из 18 таких субмарин. Подлодку разрабатывали инженеры Главного морского арсенала в Йокосуке и Государственной военно-морской верфи в Куре. Она получила название «Сенсукан-Току» (STo) — подводная лодка специального назначения. По первоначальному проекту подводные лодки STo должны были иметь водоизмещение в надводном положении 4550 т, дальность плавания 40000 миль. Авиационно-техническое оборудование включало пневматическую катапульту с длиной трека 27 м, рассчитанную на запуск самолетов массой до 5 т, подъемный кран и герметичный ангар для двух ударных самолетов. Основной особенностью этих летательных аппаратов было полное отсутствие каких-либо посадочных устройств, что позволяло до минимума сократить время сборки машины перед стартом.
