Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 21

О дальнейшем развитии дел в данном вопросе заместитель главного конструктора самолета Евгений Адлер в 1994 г писал: «В назначенный первоначальный ресурс двадцать тысяч летных часов и столько же посадок самолет легко укладывался в ходе эксплуатации. По ревизии его состояния ресурс последовательно увеличивали до тридцати, а потом и до тридцати двух тысяч часов. До двадцати пяти тысяч возросло количество посадок. Срок летной годности с двадцати был увеличен до двадцати пяти лет эксплуатации». Видимо, он продлевался и далее.

Як-40 использовался и силовыми ведомствами СССР, хотя и в ограниченных масштабах. «Салоны» Як-40 несли службу в ВВС и других силовых структурах.

Летные характеристики Як-40 позволили использовать его для установления авиационных рекордов. Первыми здесь оказались пилоты Чехословакии. В 1979 и 1980 гг они установили на нем сразу 12 высших мировых достижений, в том числе мировой рекорд высоты без груза и с грузом 1 и 2 т В Советском Союзе 23 и 24 апреля 1981 г летчики-испытатели С.Е. Савицкая и ГГ. Корчуганова установили на Як-40 мировые достижения по поднятию максимального груза на высоту 2000 м. В частности, были подняты 5 т в подклассе транспортных самолетов С-1-i.

Рассказывая о Як-40, нельзя умолчать о том, что в его карьере (как, впрочем, в карьере большинства самолетов) были не только светлые, но и печальные страницы. Особую главу в биографии Як-40 составляют случаи повреждения или гибели самолетов и людей в результате военных действий, террористических актов и тому подобных обстоятельств.

Самолеты Як-40 не раз оказывались в «горячих точках». Так, 17 марта 2011 г ливийские Як-40 5A-DKG и 5A-DKM были повреждены на стоянке в Бенгази в ходе развернувшейся в стране гражданской войны. Российский Як-40 RA-87999 в 1996 г был ликвидирован выстрелом из гранатомета на стоянке в Монровии в ходе гражданской войны в Либерии. 19 марта 1976 г сирийский Як-40 YK-AQC был уничтожен на стоянке в Бейруте в результате теракта. В Афганистане два местных Як-40 УА-КАВ и YA-KAF были уничтожены минометным огнем на стоянке в аэропорту Кабула 1 августа 1992 г. Ангольский правительственный самолет Як-40 D2-TYC 8 июня 1980 г был случайно сбит в районе Матала ракетой размещенных в Анголе кубинских сил ПВО, целившихся в американский самолет.

Уникальный в своем трагизме и в своей нелепости случай произошел в ходе гражданской войны в Таджикистане. 28 августа 1993 г самолет компании «Точикистон» Як-40 с бортовым номером 87995 прилетел в Хорог, захваченный боевиками, чтобы вывезти из города группу беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, начали сажать людей на борт по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон поместили 81 человек, включая 14 детей. Авиалайнер был перегружен на целых 3 тонны, поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела вынужден был согласиться.

Стоит ли удивляться, что взлет не получился, а самолет, наскочив на ряд препятствий, рухнул в реку Пяндж. На месте катастрофы были найдены 80 погибших и 6 выживших: 2 члена экипажа и 4 пассажира. Позже в больнице оба члена экипажа умерли от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это была крупнейшая авиационная катастрофа на территории Таджикистана и в истории самолетов Як-40.