Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 19

В 1974 г Як-40 уже успешно эксплуатировался на Дальнем Востоке. Первыми его там освоили летчики Камчатки. Затем он появился в небе Приамурья, проложив трассы из Благовещенска в Хабаровск, Зею, Экимчан и другие населенные пункты. Благодаря своим отличным летно-техническим характеристикам, возможности использовать ВПП малой протяженности, простоте и удобству технического обслуживания Як-40 особо полюбился авиаторам. Показательно, что во Владивостокском авиапредприятии с середины 1970-х гг Як-40 уверенно занял первое место по количеству отработанных летных часов (около 2000 в год на одно воздушное судно), оставив позади Ан-2 и вертолеты.

Министр гражданской авиации СССР Б.П. Бугаев отмечал, что с Як-40 начался качественно новый этап аэрофикации.

Обслуживание пассажиров местных трасс резко приблизилось к уровню авиасервиса на магистральных линиях. При этом самолет оказался не сложнее в обслуживании, чем поршневые Ли-2 и Ил-14, которые он заменил.

О динамике внедрения Як-40 на внутрисоюзных линиях говорят такие цифры. Начав в 1968 г с 11 машин, Аэрофлот в 1972 г довел число Як-40 на своих линиях до 232, а в 1975 г — до 542. Если в 1968 г было выполнено 1256 полетов, то в 1975 г. — почти 620 тыс., при этом перевезено около 17 млн. пассажиров. Всего же по состоянию на 1 января 1976 г самолеты Як-40 перевезли более 43,5 млн. пассажиров и 443 тыс. т грузов, выполнили 2,085 млн. полетов общей продолжительностью около двух млн. ч, покрыли расстояние 882 млн. км. К тому времени такие лайнеры эксплуатировались с 59 базовых аэропортов и выполняли пассажирские перевозки более чем по 515 маршрутам, обслуживавшим 196 городов страны, где до 35 % ВПП являлись грунтовыми. К 1980 г Як-40 осуществляли связь с 276 городами Советского Союза, выполняя перевозки по 669 регулярным маршрутам, и география полетов продолжала расширяться.

Интересно отметить, что, по оценкам ОКБ и МГА, по состоянию на 1976 г Як-40 хорошо показал себя в эксплуатации и с экономической стороны. В целом рентабельность Як-40 оценивалась в 5,6 % против 1 % на Ил-14 и убытка на Ли-2. Ситуация изменилась позже в связи с всеобщим повышением цен на нефть и нефтепродукты. Вот тогда-то за Як-40 закрепилось прозвище «истребитель керосина» — намек на «прожорливость» двигателей АИ-25.

Самолеты Як-40 в Аэрофлоте не только перевозили пассажиров и грузы, но и выполняли другие работы в интересах народного хозяйства. В частности, в целях борьбы с браконьерством они привлекались к патрулированию рыболовной и морской экономической зоны на Дальнем Востоке. Як-40 успешно эксплуатировался в условиях высоких широт при низких температурах, хотя и возникали некоторые проблемы, такие как интенсивное обмерзание потолочной части кабины, сложности с обогревом стекол пилотской кабины, образование инея и льда натягах и роликах рулей высоты и направления.