Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 20

Повышению надежности и долговечности самолетов Як-40, безопасности их использования служила, в частности, опережающая по налету эксплуатация самолетов-лидеров зав. №№ 9840101 и 9840202 (СССР-87677 и -87682) и исследование технического состояния самолетов головной группы. В этой группе по приказу МГА в марте 1971 г собрали 12 машин, каждая из которых должна была ежегодно нарабатывать на авиалиниях не менее 1500 летных часов и столько же посадок. Кроме того, велись эксплуатационные испытания самолета Як-40 № 87674 (зав. N9 9820900) с опережающей наработкой на 20 % по сравнению с самолетами головной группы.

В целом Як-40 показал себя как надежная машина, но некоторые проблемы в эксплуатации все же возникали. Так, летом 1975 г были обнаружены опасные дефекты в системе управления — трещины качалок РВ и PH. В 1974 г были выявлены массовые трещины верхних панелей крыла, что потребовало их усиления. Продолжали происходить отказы систем и агрегатов двигателя АИ-25.

В ГосНИИ ГА проводились исследования по проблеме самопроизвольного увода стабилизатора, а также повышения надежности системы управления стабилизатором. В 1974 г были проведены важные исследования по уточнению диапазона центровок самолета в связи с появлением в эксплуатации Як-40 в 32-местном варианте и введением в состав экипажа бортпроводника. Центровки стали более передними, что вызывало небалансируемые тянущие усилия на штурвале при заходе на посадку.

В 1975 г в ГосНИИ ГА был предъявлен на контрольные испытания самолет с доработанным рулем высоты (увеличена аэродинамическая компенсация), благодаря этому ожидалось значительное уменьшение усилий на штурвале.

Велась постоянная работа по увеличению ресурса Як-40. К 1975 г парку самолетов Як-40 был установлен назначенный ресурс 10000 полетов. На основе лабораторных исследований было высказано мнение, что по запасам выносливости самолет Як-40 может эксплуатироваться примерно до 30000-35000 полетов.

Як-40, побывавший на авиасалоне в Ле Бурже, на одном из северных аэродромов

Як-40 ранних серий выпуска на пневмоподъемниках после вынужденной посадки

Як-40 (зав. № 0108) — один из ранних серийных, еще без реверса тяги

Что касается межремонтного ресурса, то самолеты первых серий имели гарантийный ресурс 1500 посадок и срок службы 1,5 года. В результате исследований, проведенных в ГосНИИ ГА, приказом МГА № 127 от 30 марта 1972 г самолетам Як-40 был установлен ресурс до 1-го ремонта 5000 летных часов, 6000 посадок и срок службы 5 лет. В июле 1973 г. МГА своим приказом установило для Як-40 временный назначенный ресурс 10000 летных часов (посадок). Для самолетов- лидеров эта цифра была увеличена до 12000 посадок.