Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 17
Автор неизвестен
За рубежом на базе Як-40 создавали и другие, иногда довольно специфические спецварианты. Так, в Чехословакии Як-40 зав. № 9431436 (ОК-ЕЕА, позже ОК-020) был переоборудован в Jak-40LL (letajici labor — летающая лаборатория) для испытаний турбо-винтового двигателя М-601 для пассажирского самолета L-410. Переоборудование провели в Институте летных исследований и испытаний (VZLU — Vyzkumni а Zkusebnf Letecky Utvar), где в носовой части самолета вместо радара установили испытываемый ТВД. Это был М-601 В с винтом VI-508B для L-410A, затем М-601 Е с винтом V-510 для Л-410УВП-Э. Испытывались и другие винты, включая опытный 8-лопастный винт V-530 из композитных материалов.
В Польше 4 из 18 самолетов Як-40, поступивших на вооружение 36-го специального транспортного авиационного полка (36. Specjalny Putk Lotnictwa Transportowego), были переоборудованы в буксировщики мишеней на замену ушедшим в отставку Ил-28. Работами занимался авиаремонтный завод № 3 польских ВВС (WZL-3) в Радоме. Входной трап в хвостовой части самолета снимали и в задней части пассажирского салона устанавливали лебедку WH-3000-Jak с тросом длиной 3000 м. В задней герметичной переборке кабины устраивали вывод для троса и окно для наблюдения. Использовался польский рукав-мишень RSS-5C пятиметровой длины или аналогичная шведская мишень. Рабочее место оператора лебедки находилось в бывшем багажном отделении в задней части пассажирской кабины. Доступ в кабину экипажа осуществлялся через боковой служебный вход.
Четыре переоборудованных самолета с красными бортовыми номерами 031, 032, 034 и 035 (зав. №№ с 9331029 по 9331329) поступили на вооружение 19-й авиационной эскадрильи буксировщиков в Слупске в период с 31 декабря 1979 г по 25 июля 1980 г Самолет производил взлет с тросом, выпущенным на 35 м. При проводке мишени трос выпускался на 1400 м на скорости 350 км/ч. Самолеты использовались также для испытания новых типов парашютов и для проверки работы радаров ПВО. В марте 1999 г эскадрилья была расформирована, а четыре самолета-буксировщика были вновь переоборудованы в исходную конфигурацию и возвращены 36-у СТАП.
Один экземпляр Як-40 был переоборудован в Югославии в вариант РЭБ (встречается обозначение Yak-40E). Машина была оснащена американским и итальянским оборудованием, которое включало системы постановки помех Aries-F, ALQ-6, ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777. Самолет состоял на вооружении 678-й эскадрильи, единственной в ВВС Югославии эскадрильи РЭБ.
Нереализованные проекты (до 1992 г.)
Проект Як-40 с четырьмя ТРД, установленными в хвостовой части фюзеляжа, известен по снимку модели. На ней нанесена регистрация СССР-1970, возможно, она символизирует год появления проекта.
