Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 59

Еще одной интересной страницей истории фирмы является попытка наладить сотрудничество с Румынией. 30 октября 1916 г А. Анатра направил в Управление ВВФ телеграмму, в которой сообщал, что румынское правительство предложило ему наладить ремонт и производство самолетов в своей стране. Реакция УВВФ была молниеносной. Уже на следующий день в ответной телеграмме отмечалось: "Помешать Вашим сношениям с Румынией, конечно, не можем. Но не лучше ли развивать производство для русской армии?". Взвесив все "за" и "против", А, Анатра отказался от зарубежного предложения.

Изделия Декана

Логическим шагом А Анатры стала организация конструкторского отдела. Несмотря на наличие собственных инженерных кадров, ставка была сделана на иностранных специалистов. На должность главного конструктора пригласили француза Э.А. Декампа (в России было принято написание "Декан" – именно его будем придерживаться и мы). Вероятно, готовых конструкторских решений он предложить не мог, поэтому для внедрения в производство буквально накануне Первой мировой войны у немецкой фирмы "Авиа-тик" приобрели проект "легкого кавалерийского самолета" Р20 – одного из немногих германских аэропланов, спроектированных под ротативный двигатель. При адаптации к условиям местного производства германский мотор "Оберурсель" заменили французским 100-сильным "Гном-Моносулап-. В итоге получился двухместный биплан-разведчик, которому присвоили обозначение "Анатра" Д или "Анаде",

Первый полет прототипа "Анаде" состоялся лишь 19 декабря 1915 г., а в серийное производство его запустили весной следующего года Вероятно, А. Анатра не спешил внедрять самолет собственного КБ, так как был вполне удовлетворен заказами на аппараты французской разработки, В результате такой проволочки машина, вполне современная в начале войны, к 1916 г. оказалась устаревшей. Тем не менее, ничего лучшего российская промышленность предложить не могла, и "Анаде" стали строить в довольно больших количествах. В марте 1916 г. фирма подписала 2 контракта (№№30160. 32793) на производство 300 таких самолетов. К концу июля 1917 г. удалось заключить еще ряд сделок, предусматривавших поставки более четырех с половиной сотен машин. Согласно данным из фондов Российского государственного военного архива, общее количество заказанных "Анаде" достигло 759 единиц. Из них к концу 1917 г. удалось сдать заказчику менее трети – 225. В это число входили и 24 машины, построенные в июле-октябре 1917 г. с более мощными мотора ми "Клерже" (110 либо 130 л.с), которые получили обозначение "Анаклер". Интересно, что 47 принятых самолетов не проходили сдаточных испытаний из-за задержек с поставками двигателей.