Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 61

Осенью 1916 г. вышел на испытания самолет "Анатра" ДИ или "Анадис", построенный в габаритах "Анасаля", но оборудованный гораздо более прогрессивным, чем "Сальмсон", 8-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза" мощностью 200 л.с. Один из контрактов на поставку "Анасалей" предусматривал возможность комплектации части этих самолетов новыми двигателями, но из-за проблем с выпуском "Испано-Сюиза" в России "Анадис" так и остался в единственном экземпляре. Также не строился серийно одноместный истребитель-моноплан "Анамон" ("Анатра" ДМ), опытный образец которого (сер. № 420) прошел испытания в июне 1916 г. Одним из наиболее загадочных аппаратов "Анатры" является трехместный аппарат с двойным управлением "Анарено". Упоминание о работах по его постройке относится к началу 1917 г., но более никаких подробностей об этом самолете обнаружить в архивах не удалось. Рискнем лишь предположить, что "-Анарено" представлял собой увеличенный "Анасаль" под 220-сильный мотор "Рено" (наличие именно такого двигателя на заводе "Анатра" установлено доподлинно)

Во многих исследованиях упоминается о сборке на "Анатре" летающих лодок Д. Григоровича, однако в архивах никаких сведений об этом обнаружить не удалось. Вероятнее всего, на предприятии занимались лишь ремонтом гидропланов Черноморского флота. Интересно, что А. Анатра предлагал создать специализированный палубный самолет. По замыслу, он должен был представлять собой небольшой двухместный аппарат с мотором "Гном-Моносупап". В январе 1916 г. А. Анатра посетил Севастополь для уточнения спецификации и согласования деталей, но развития проект не получил.

Симферопольское отделение

Для расширения производственных возможностей и удовлетворения возросших потребностей Российского императорского воздушного флота в начале 1916 г. было принято решение о создании т.н, "параллельного отделения" фирмы в Симферополе. 7 марта подписали контракт № 39000, в соответствии с которым "Анатра" обязалась в течение шести месяцев возвести в Симферополе завод со среднемесячной производительностью 20 самолетов Финансирование частично осуществлялось из госбюджета: было выделено в качестве безвозвратного пособия почти 300 тыс. руб. и еще около 340 тыс. – как беспроцентный кредит. Остальные затраты нес предприниматель.

К концу сентября 1916 г. строительство завода в основном завершили, и встал вопрос о типе самолета для производства. Поначалу в Симферополе намеревались разместить заказ на 150 "Анасалей", но затем вместо них решили развернуть выпуск 100 истребителей "Ньюпор XI" Однако и эти машины строить не стали, отдав предпочтение более современным "Ньюпорам XVII". Соответствующий контракт № 32504/4682 подписали лишь 30 января 1917 г. В соответствии с ним, сотню истребителей и комплекты запчастей предстояло сдать до конца июня. Цена одного самолета без мотора, винта и вооружения составляла 11000 руб.