Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 57
Автор неизвестен
Французское наследие
Вплоть до 1916 г основу производственных программ "Анатры" составляли самолеты французской разработки. Значительный объем приходился на "Вуазены". Свои первые машины этого типа "Анатра" должна была построить в соответствии с контрактом № 4995/1785 от 10 марта 1915 г. на общую сумму 550 288 руб. Он предусматривал поставку 30 аппаратов модели "Вуазен Ь по цене 10000 руб. за единицу (без стоимости двигателей и вооружения, предоставляемых заказчиком), а также комплектов запчастей. К середине февраля 1916 г. удалось подписать еще 2 контракта (№N9 20346 и 18917), предусматривавших выпуск 170 -Вуазенов". Цена одного самолета постепенно возросла до 13500 руб., что считалось стандартом для приобретаемых военным ведомством двухместных аппаратов "корпусного типа", независимо от их модели.
Сроки выполнения заказов устанавливались довольно жесткие. Так. первые 8 аэропланов следовало представить военной приемке к 31 августа 1915 г.. а изготовление всей партии по контракту № 4995/1785 завершить к 31 декабря. Но сроки оказались безнадежно сорванными – к декабрю ни одна машина сдана не была, Ввиду устарелости заказанной модели 30 декабря в контракт внесли изменения – вместо "Вуазенов
Свою лепту в срыв сроков вносила неритмичность поставок комплектующих и полуфабрикатов, многие из которых приходилось заказывать за границей. Например, в течение сентября-декабря 1915 г. "Анатра" приобрела в нейтральной Швеции товаров на 135000 крон – главным образом, колес для "Вуазенов" и "Моранов", а также поковок. Лишь частично удовлетворял потребности одесской фирмы в авиадвигателях московский филиал "Сальмсона", поэтому в ожидании импортных поставок стали практиковать сдачу самолетов, переставляя один мотор с одного аэроплана на другой.
Собственных проблем также хватало. Так, в мае 1916 г. оказалось, что все помещения предприятия заняты более, чем полусотней собираемых самолетов различных моделей, а строительство "казенных" (т.е. финансируемых за счет государственной субсидии, а не контрактных средств) сборочных ангаров лишь начато. Это вынудило просить об очередной отсрочке. В результате к 1 августа 1916 г. военной приемке сдали 100 "Вуазенов" – ровно половину из числа заказанных.
После этого "Анатра" приступила к производству модифицированных самолетов, получивших обозначение "Вуазен Иванова", или "В.И.". В их конструкцию внесли ряд изменений, предложенных летчиком 26-го корпусного авиаотряда подпоручиком Петром Ивановым, что несколько улучшило летные данные. В частности, при том же двигателе максимальная скорость увеличилась на 20 км/ч (почти на 20%). Достигнуть такого результата удалось ценой чрезмерного облегчения конструкции, в результате чего пострадала столь необходимая во фронтовых условиях прочность. Но вскрылся этот недостаток позже, а пока 28 августа 1916 г. в Петроград отправили радужный отчет о заводских испытаниях опытного аппарата "В.И.", а сам самолет передали для фронтовых испытаний в 36-й корпусной авиаотряд. 7 октября было утверждено решение выпустить к концу года вместо сотни остававшихся в постройке "Вуазенов LAS" столько же аппаратов "В И". Интересно, что это решение приняли задним числом, поскольку первые 5 аэропланов Иванова сдали заказчику еще 27 сентября. Изготовление ста "В.И." (сер. №№ 527-626) удалось завершить только 17 июня 1917 г. К тому времени они уже считались морально устаревшими и непригодными к боевому применению. Представляет интерес своеобразие финансовых отношений фирмы и заказчика, А. Анатра, ссылаясь на внесенные в конструкцию изменения, требовал увеличения контрактной стоимости самолета "В.И." на 1000 руб. по сравнению с базовым LAS, Военное ведомство признало факт потери фирмой 720 руб. на каждом "Вуазене Иванова", тем не менее, настояло на сохранении прежней стоимости.
