Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 55

Греческие источники говорят не об одном, а о двух инцидентах, которые произошли 21 и 22 июля. В первый день пара F-5A из 337-й эскадрильи (ведущий первый л-т Г. Динолулос, ведомый второй л-т Т. Ска-бардонис) провела бой с двумя F-102. Греки увернулись от турецкой ракеты и сами пошли в атаку. Скабардонис выпустил два "сайда", один из которых попал в цель. 22 июля греки признали потерю F-5A из 343-й эскадрильи, но не от воздействия противника, а в результате катастрофы, которая унесла жизнь второго л-та Д. Хациантониу и произошла из-за полной выработки топлива. Интересно, что у турков 22 июля значится разбившийся при посадке F-102A из 142-й Filo. Не исключено, что таким образом они закамуфлировали потерю истребителя в воздушном бою днем ранее.

Окончание следует

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФИРМЫ "АНАТРА"

Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.

Фото предоставлены предприятием "Одесавиаремсервис"

Рискую показаться неоригинальным, но начать рассказ хочу с констатации общеизвестного факта: Одесса была одним из главных авиационных центров дореволюционной России. Четвертый по размерам (после Москвы, Санкт-Петербурга и Варшавы) город обладал достаточным количеством небедных людей, восприимчивых к техническим новшествам. Неудивительно, что уже 24 марта 1908 г. здесь был основан первый в империи аэроклуб, ас 1910 г. начались регулярные показательные полеты. Примерно в то же время на западной окраине, рядом с ипподромом, начали функционировать мастерские аэроклуба, занимавшиеся ремонтом, а также строительством самолетов по заказам частных лиц. Такие машины в большинстве представляли собой копии французских образцов. Например, по данным на октябрь 1912 г.. в мастерских построили 14 аппаратов системы "Фарман", 3 – "Блерио" и работали над "Ньюпором"

Наряду с копированием в Одессе предпринимали попытки создания самолетов оригинальной конструкции. Прежде всего, следует отметить двухместный расчалочный моноплан Василия Хиони. представленный в 1912 г. на проводимый военным ведомством конкурс аэропланов. Неудачи начались еще при перевозке по железной дороге к месту проведения конкурса, когда самолет получил повреждения. Определенные хлопоты доставлял двигатель – впервые примененный в России 100-сильный "Гном"', имевший еще недоведенную конструкцию Тем не менее, после ремонта аппарат Хиони успешно выполнил почти всю конкурсную программу. Но "под занавес" порыв ветра снес самолет в дренажную канаву, окончательно выведя его из строя. И все же военные решили поощрить конструктора. 20 декабря 1912 г.' начальник Генерального штаба Я. Жилинский представил в Военный совет доклад, в котором ходатайствовал о выдаче Хиони поощрительной премии в размере 8000 руб. (для сравнения – премия за третье место составляла 10000 руб.).