Читать «Авиация и время 2008 01» онлайн - страница 56

В те времена лишь Военное ведомство могло обеспечить более-менее крупными заказами зарождавшуюся авиационную промышленность. Это прекрасно понимал секретарь Одесского аэроклуба, банкир и летчик-спортсмен итальянец по происхождению Артур Анатра. 18 октября 1912 г он направил в Главное управление Генерального штаба (ГУГШ) письмо, в котором отмечал, что снижение интереса среди частных лиц к авиации привело к сокращению заказов для мастерских; заказы же от клубной авиашколы и так были невелики. В связи с этим создалась опасность потери производственной базы и накопленного опыта. Чтобы избежать этого. А. Анатра просил дать заказ на 5-10 самолетов за минимальную оплату. 2 ноября начальник воздухоплавательной части ГУГШ генерал-майор Шишкевич наложил на письмо следующую резолюцию: "Иметь в виду при распределении заказов. Так и ответить" В результате в проекте плана поставок на 1913 г. среди 79 самолетов значились и 4 "Фармана XVI" ценой по 8775 руб., предполагаемых к постройке в мастерских Одесского аэроклуба. В окончательном варианте плана количество заказываемых в Одессе самолетов возросло до пяти. Оформления контракта пришлось ждать более пяти месяцев – вероятно, это время потребовалось для перерегистрации мастерских аэроклуба в частное предприятие. Точную дату изменения статуса определить не удалось, но указанный контракт был подписан 10 июня 1913 г уже с А Анатрой как предпринимателем, а не представителем аэроклуба.

Производственная база

Масштабное расширение производственной базы предприятия началось весной 1914 г. В результате проведенных работ к 1916 г. кроме находившихся возле ипподрома старых мастерских, действовали слесарное и штамповочное отделения на Канатной улице, механическое – на Французском бульваре, деревообделочное – возле Пересыпи, В 12 верстах от Одессы, на Стрельбищенском поле, возвели новый заводской комплекс со сварочным, сборочным, малярным и другими цехами, складами, ангарами и аэродромом. Для сообщения с городом построили железнодорожную ветку. Здесь собирали самолеты "Анаде" и "Анасаль", а в отделении на Канатной улице – "Фарманы" и "Вуазены", Общая площадь территории одесского завода вместе с аэродромом составляла 240000 кв. саженей, площадь строений – почти 3000 кв саженей. Предприятие располагало 131 станком и 29 двигателями общей мощностью 230 л.с. Численность его коллектива достигла пика к началу 1918 г., составив 1900 рабочих и свыше 230 служащих {для сравнения: в июле 1914 г. трудились всего 95 рабочих).