Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 23

Редакция планирует продолжить публикации о применении «девятки» с тем, чтобы достойно осветить ее роль в минувшей войне.

А сейчас хотелось обратить внимание на другие аспекты, также выпавшие из поля зрения уважаемого автора. Так, К. Кос-минков дает абсолютно положительную, порой просто однобокую, оценку самолета, что характерно для литературных произведений самого А.С, Яковлева. Между тем, в истории нашей страны трудно найти что-либо совершенно однозначное, а в истории авиации – особенно, В этом смысле Як-9 можно считать одним из наиболее ярких примеров, так как эта машина в целом очень характерна для советской школы самолетостроения. На формировании ее облика самым непосредственным образом сказался ряд важнейших обстоятельств, свойственных экономике СССР накануне войны, в том числе низкое качество конструкционных металлов, низкая общая культура их обработки, дефицит электроэнергии для выплавки алюминия и оснащения заводов производительным, но энергоемким оборудованием. В то же время, в стране были огромные запасы древесины, хорошо освоенные технологии ее обработки, целые армии опытных столяров. Использовать этот потенциал было вполне естественно, и из дерева делалось почти все крыло и многие части фюзеляжа Як-9. При этом основу конструкции фюзеляжа составляла стальная ферма – атавизм авиационных технологий времен Первой мировой войны. К 1943 г. подобной конструкции не имел больше ни один из выпускавшихся истребителей во всем мире!

Следующим важным фактором, повлиявшим на формирование основных черт Як-9, впрочем, как и любого самолета, стала епо силовая установка. На подавляющем большинстве "девяток" стоял "старый добрый" ВК-105ПФ, представлявший собой развитие М-105, который, в своео очередь, был копией французского Hispano-Suiza 12 Yens. В общем, так не должно было быть – еще в 1939 г., выбирая двигатель для своего самого первого истребителя И-26, Яковлев отверг М-105 как недостаточно мощный. И только невозможность довести до эксплуатационного состояния М-106 вынудила его все-таки поставить на новейший самолет копию уже довольно устаревшей «Испано-Сюизы». Но правду говорят: ничего нет более постоянного, чем временные меры, и с этим мотором «Якам» пришлось пройти всю войну. При этом мощность ВК-105ПФ в 1944 г., когда Як-9 был основным советским истребителем, составляла всего 1260 л.с. Самолет С.А. Лавочкина Ла-5ФН оборудовался 1700-сильными АШ-82ФН. Одномоторные самолеты Германии были оснащены еще более мощными «движками». Так, на «Мессершмитте» Вf109G-6 стоял DB605D, выдававший со впрыском воднометаноловой смеси 1800 л.с, а на «Фокке-Вульф» FW 190А-8 устанавливался BMW 801D-2 мощностью 2100 л.с. То есть на «Яке» стоял самый маломощный двигaтель среди всех одноместных истребителей.