Читать «Авиация и Время 2005 03» онлайн - страница 22

Шасси состоит из двух основных и хвостовой опор. Основные опоры убираются в носок крыла, хвостовая – в фюзеляж по полету. Стойки шасси – телескопические с масляно-пневматической амортизацией. Основная опора оснащена одним тормозным колесом полубалойного типа. Хвостовое колесо- свободнооривизирующееся, на взлете и посадке может стопориться в нейтральном положении, Для контроля за выпуском основных опор шасси предусмотрены механические указатели, выдвигаемые из верхней поверхности крыла.

Силовая установка включает поршневой двигатель ВК-105ПФ с винтом ВИШ-105СВ. Двигатель V-образный жидкостного охлаждения с двухскоростным центробежным нагнетателем. Его взлетная мощность – 1210 л.е., максимальная мощность на первой границе высотности (700 м) – 1260 л.с, на второй (2700 м) – 1180 л,с. Винт изменяемого шага металлический трехлопастной диаметром 3,0 м. Втулка винта имеет храповик для запуска двигателя от автостартера. Запас бензина в двух крыльевых баках – 320 кг. Баки сварные из сплава АМц и протектированные. Расход топлива летчик контролирует с помощью двух бензиномеров, установленных справа и слева от кабины на верхней поверхности крыла. Масло радиатор размещается под двигателем, далее – водорадиатор. Радиаторы установлены каждый в индивидуальном туннеле с регулируемым выходом.

Управление элеронами и рулями высоты – жесткое, а рулем поворота, триммерами РВ, заслонками масло- и водорадиаторов – тросовое.

Пневмосистема самолета обеспечивает уборку-выпуск шасси и щитков, торможение колес, запуск мотора и перезарядку оружия.

Электросистема – однопроводная постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи 12-А5. Система обеспечивает работу приборов, радиостанции, АНО, освещение кабины, спуск оружия.

Оборудование включает комплект пилотажно-навигационных приборов, приборы контроля за работой двигателя, радиостанцию РСИ-4, кислородный баллон с маской и пр.

Вооружение – пушка НС-37 калибром 37 мм и один синхронный пулемет УБ калибром 12,7 мм, Пушка установлена в развале блоков цилиндров мотора, ствол проходит через полый вал втулки винта. Пулемет расположен над мотором с левой стороны. Емкость патронного ящика для пушки при свободной укладке 30 снарядов (при тщательной – 32), для пулемета – 200 (220) патронов. Питание пушки и пулемета – непрерывное, с помощью рассыпающейся ленты из металлических звеньев. Управление огнем – раздельное с помощью кнопок электропневмоспусков ЭПС-1. Прицеливание при стрельбе по воздушным целям производится наводкой самолета с помощью кольцевого прицела – воздушного визира ВВ-1.1

ЯК-9 – БЛЕСТЯЩИЙ ПРИМЕР ВЫНУЖДЕННОГО КОМПРОМИССА

Андрей Совенко/"АиВ"

Уважаемые читатели! Только что вы прочли большой (может, самый большой за последние годы) материал о Як-9 – одном из самых знаменитых самолетов Великой Отечественной войны. Однако, как вы, безусловно, заметили, он почти не содержит характерной для наших монографий информации, связанной с применением самолета и его технической эксплуатацией, В этой связи необходимо заметить, что журнал уже неоднократно затрагивал эту тему. Только в последнее время прошли два крупных материала; в №№ 2, 32004 г – о применении «Яков» (в основном, Як-9) в послевоенный период, и в № 2Т2005 г – о боевой работе корпуса Е Савицкого на «Яках» весной 1944 г