Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 29
Автор неизвестен
В начале 1850-х гг. по заказу Министерства лесного хозяйства для Ан-2Л (лесозащита) была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка Она включала в себя 3 кассеты (2 под нижним крылом и 1 под фюзеляжем), каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась. Как показали испытания, этот метод борьбы с огнем оказался малоэффективным.
В 1952 г. был создан Ан-2СХ с АПО (авиационный противопожарный опрыскиватель), который имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сольхозбака. сливного сопла баллона со сжатым воздухом (давление – 50 атм) и др. аппаратуры. Он выбрасывал жидкость вниз со скоростью не менее 30 м/с, что гарантировало ее прохождение сквозь горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Летные испытания системы показали, что пожары можно успешно локализовывать. прокладывая заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высот но более 50 м. В 1954 г. на Киевском авиазаводе АПО оборудовали 5 Ан-2СХ. которые рассредоточили по нескольким управлениям ГВФ. Ввиду малой эффективности одиночного применения вскоре их стали использовать как транспортные самолеты.
В 1962 г. на базе Ан-2В был разработан лесопожарный Ан-2ЛП При разбеге по водной поверхности на скорости 65-90 км/ч в днище поплавков открывались створки, и осуществлялся забор воды. Емкость каждого поплавка составляла 630 л. Во время подлета к очагу пожара о воду добавлялся смачиватель для более эффективного гашения огня Заводские испытания Ан-2ЛП (летчик- испытатель В.А.Калинин) проводились в Таганрогском заливе летом 1963 г За 9 дней был выполнен 81 полет общей продолжительностью 100 ч 46 мин. Взлеты и заборы воды проводились при высоте волны до 0.4 м. Было определено, что ширина и длина полосы с концентрацией воды 0.8-1 л/кв.м составляет 12-14 м и 60-70 м при высоте полета 20 м и скорости 140-150 км/ч. По заказу ГУ ГВФ для эксплуатационных испытаний была построена опытная партия из 10 Ан-2ЛГ1. Испытания дали положительные результаты, однако больше эти самолеты не выпускали.
Кроме того, в 1950-е гг. было создано несколько специализированных вариантов Ан-2. в том числе: для работ по картографированию самолет был оборудован плановыми и перспективными фотоаппаратами; а для поиска железнорудных месторождении – аэромагнитометрами: для оказания помощи пострадавшим путем прицельного беспарашютного сброса грузов с малой высоты был создан спасательный Ан-2. в нижней обшивке хвостовой части фюзеляжа которого сделали люк длиной 2 м со створками, а на полу кабины установили рельсы с тележкой для перемещении грузов к люку; для прыжков спортсменов-парашютистов с малой высоты на точность приземления самолет оборудовали т.н. -балконом- – площадкой с перилами, которая выдвигалась через боковую дверь наружу; при освоении целинных и залежных земель для уничтожения сусликов Ан-2 оборудовали микродозировщиком для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок. Интересная модификация была сделана по заказу ВМФ – на Ан-2 установили оборудование телеуправления катерами-мишенями для тренировки в стрельбе боевых расчетов надводных кораблей. Три оператора могли управлять шестью катерами. В 1956 г. советское партийное руководство приняло решение подарить один Ан-2 главе правительства Вьетнама Хо Ши Мину. Самолет оборудовали мощной теплозвукоизоляцией и шестью мягкими пассажирскими креслами, установили гардероб, холодильник и туалет В 1971 г. Ан-2 №1G118-33 оборудовали рентгенометром «Воздух-2А» для ведения воздушной радиационной разведки местности с высот 100-500 м Работы были прекращены после выполнения трех полетов.
