Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 30
Автор неизвестен
Кроме реализованных модификаций Ан-2. был разработан ряд вариантов, которые остались на бумаге. Так. в 1956 г. предлагался проект вертикально взлетающего Ан-2Ф. в хвостовой части которого находился дополнительный двигатель AM-9 Для борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами были предложены проекты Ан-2А и Ан-3 (первый с таким названием), (см. «АиВ». №2'95).
Ряд модификаций Ан-2 был создан за рубежом. Вот лишь некоторые из них. В 1970 г. из сборочного цеха в Мелеце вышел салонный вариант на 6 мест под обозначением An-2PD-6. а через два года – на 5 мест An-2PD-5. Оба самолета оборудованы раскладным столиком, шкафом для продуктов и туалетом. По заказу Варшавского госпредприятия по картографии и Института картографии Венгрии в 1974 г. были построены четыре An-2PF (аэрофото), оснащенные фотограмметрическим оборудованием Тогда же для геофизических исследований сделали An-2G (геофизический), на котором была установлена магнитоэлектрическая и радиометрическая аппаратура. В апреле следующего года для ретрансляции передач Польского радио и телевидения разработали самолет An-2PRTV (борт SP-TVN). В начале 1960-х гг. в ГДР с целью повышения комфорта семь АН-2ТП были переоборудованы на предприятии «Машинен унд Аппаратенбау Шкойдитц- в Лейпциге. На них изменили интерьер салонов, круглые иллюминаторы заменили на большие прямоугольные окна, установили мягкие кресла и туалеты.
Ан-2 стал базой для более, чем 20 летающих лабораторий. Так. Ан-2Ф использовался для изучения процессов воздушного десантирования крупногабаритных грузов при разработке Ан-8 (см. «АиВ», №3'96). В 1971 г. в Институте авиации Польши приступили к созданию нового сельхозсамолета М -15. Для отработки силовой установки этой машины на базе Ан-2 было построена летающая лаборатория Lala-1, которая отличалась установкой дополнительного реактивного двигателя ЛИ-25. ферменной хвостовой частью с двухкилевым оперением.
