Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 31

«Под крылом самолета о чем-то поет…»

Эксплуатация Ан-2 началась стремительно, причем сразу в нескольких сферах народного хозяйства СССР. Большинство машин нулевой и первой серий поступили в Министерство геологии для обслуживания экспедиций, выполнявших геологоразведочные работы. Но даже не попзвшие в это ведомство зачастую занимались аналогичной деятельностью. Так. в июле 1950 г. авиаотряд геологического управления -ЕнисейстрОй- МВД СССР получил один Ан-2 №10147306. который, по словам командира этого отряда подп-ка Бочарова, оказался -вполне применим к эксплуатации в условиях гористой и таежной местности Сибири, вполне доступен к освоению пилотам, ранее летавшим на По-2-. В январе 1951 г. для обслуживания экспедиций «Гидропроекта» МВД СССР по строительству Главного Туркменского канала был направлен Ан-2 №10447310 (борт СССР-Г383). Он стал выполнять полеты по маршрутам Небитдаг-Ясхан, Куртыш-Баба-Бургун для обеспечения Узбойской экспедиции продуктами питания, водой, топливом и буровым инструментом. Впоследствии Ан-2 участвовали и освоении месторождений алмазов в Якутии и в строительстве Вилюйской ГЭС. Тогда же произошла первая катастрофа с этим самолетом в феврале 1951 г борт СССР-01223 Архангельской авиагруппы, груженный рыбой, разбился при посадке в тумане.

С каждым годом диапазон применения Ан-2 расширялся Так, в 1951 г. и Ненецком национальном округе с -двоек- проводилась разведка зверя и птицы в помощь охотникам. В 1953 г. при строительстве Куйбышевского и Сталинградского гидроузлов широкое применение получила аэрофотосьемка с Ан-2 для определения скоростей течения в реке. Тогда же началось применение самолета для разрушения льда на реках Архангельской области путем его опыления черными порошкообразными отходами промышленных предприятий с добавлением поваренной соли. Разрушение льда таким способом обходилось Архангельскому порту почти в 60 раз (!) дешевле, чем с применением ледоколов. В 1955 г. из Иркутска в один из северных районов области на Ан-2 было отправлено 7900 инкубаторных цыплят. В 1960 г. авиаторы Кокандского подразделения Узбекского управления ГА перебросили по воздуху овец и коз на высокогорные пастбища.

Привлекался Ан-2 и к проведению мониторинга, включая облеты газо- и нефтепроводов, электросетей, а также участвовал в ликвидации техногенных катастроф. Например, с этих самолетов рас сыпали или разбрызгивали реагенты для уничтожения нефтяных пятен.

Во второй половине октября 1950 г. на Ан-2 начались грузо-пассажирские перевозки Первыми к ним приступили экипажи Адреева и Русланова из Якутского управления ГВФ. надежно связав многие населенные пункты республики с се столицей. В феврале следующего года был выполнен первый транспортный рейс на Ан-2 в Украине – экипаж 92-го авиаотряда спецприменения Украинского управления ГВФ под командованием И.Н.Куринного совершил его из Киева в Житомир. В то время Ан-2 стали в высоком темпе поступать о Уральское, Западносибирское, Красноярское, Восточносибирское, Дальневосточное и другие управления ГВФ. и добрая их часть сразу же была поставлена на местные воздушные линии. Чтобы ускорить освоение самолета в регионах. Политуправление ГВФ осуществило агитперелет, в ходи которого летчик П.Н.Володин (тот самый) с группой специалистов на Ан-2 посетил: Казань, Свердловск, Новосибирск, Омск, Красноярск, Иркутск, Бодайбо, Хабаровск и Магадан Было прочитано около 40 лекций по эксплуатации антоновского биплана. Зимой 1954 г. пилоты Саратовского авиаотряда Приволжского управления ГВФ присвоили Ан-2 ласковое имя -Аннушка», которое с тех пор повсеместно сопровождало этот уникальный самолет.