Читать «Авиация и время 2003 02» онлайн - страница 28

В санитарной авиации и о армии применялся Ан-2С (санитарный), который представлял собой Ан-2Т. в грузовой кабине которого могли разместить до шести носилок: по три у каждого борта в три яруса Для этого на Ан-2Т, начиная со 137 серии, устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня. Кроме того, самолет комплектовался легкосьемной теплоизоляционной шторой, которая при установке в грузовой кабине разделяла ее на два отсека – санитарный и входной. На борту Ан-2С имелись аптечка, поильни и переносной санузел.

В 1950 г. начались работы по оснащению Ан-2 специальным многоколесным шасси разработки завода №279. Им оборудовали Ан-2 №10547302. Новое шасси отличалось наличием тележек на основных опорах, колеса и лыжи – на хвостовой. Каждая из тележек несла по три колеса (основное и два дополнительных). В результате опорная поверхность шасси возросла вдвое, и самолет получил возможность взлетать с пахоты, песка и площадок, изрезанных канавами шириной до 50 см. Проведенные весной 1952 г. испытания показали, что проходимость Ан-2 резко улучшилась. но маневренность на земле стала хуже. Поэтому новое шасси серийно не строили.

Весной 1969 г. в Калининской области прошел испытания Ан-2 с опытными колесами КТ-137 увеличенных размеров (1050x400 мм). Полеты, которые провел летчик-испытатель ГосНИИ ГА Л .П.Пекарский, показали, что проходимость самолета повысилась: Ан-2 получил возможность работать на размокшем грунте со средней пучностью не менее 2 кгс/кв.см при глубине колеи до 7 см. в то время как на серийных колесах допусимая прочность составляет не менее 3,3 кгс/кв.см и глубина колеи – не более 5.2 см. Хотя это новшество увеличивало период применения Ан-2, широко» о распространения замена колес не получила.

В 1950-51 гг в ОКБ-153 спроектировали и построили Ан-2 на поплавковом шасси – Ан-2В (водный). 31 июли 1951 г. его впервые поднял в воздух пилот лотно-транспортного отряда завода №153 В.А.Диденко. Пройдя успешно в августе заводские и в октябре-ноябре Госиспытания, самолет был рекомендован для серийного производства под обозначением Ан-4. Строился 8 СССР и Польше (под обозначением An-2M morsky).

В апреле 1052 г. успешно завершились испытании Ан-2 на лыжном шасси. Дюралюминиевые прямоугольные в плане лыжи были впервые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмоуправлением. Благодаря этому управляемость Ан-2 на лыжах практически не изменились по сравнению с машиной на колесном шасси Главной проблемой, затруднявшей применение таких самолетов, стало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке. Для борьбы с этим недостатком был изготовлен и прошел испытания образец лыжи с электрообогреваемым полозом (см. «АиВ», № 1'98). Однако серийно выпускались лыжи польской разработки, к полозу которых была приклеена полиэтиленовая накладка толщиной 4 мм. Эта конструкция полностью не исключала примерзание, и. к тому же. полиэтилен трескался и разрушался Поэтому в августе 1970 г. в Польше был построен новый полярный вариант Ап-2РК с подогревом лыж.