Читать «Авиация и время 2002 04» онлайн - страница 21

В основном, испытательные полеты выполнялись с аэродрома в Жуковском, а необходимые доработки самолета и устранение дефектов производились производством туполевской фирмы. Для оперативного решения вопросов практически постоянно в Москве находились лучшие специалисты предприятий-разработчиков бортовых систем и оборудования. Ведущими летчиками-испытателями были Э.В.Елян и В.П.Борисов (ММЗ «Опыт»), В.Д.Попов, М.С.Кузнецов. Л.Ф.Клюев и Н.И.Юрсков (ГосНИИ ГА), В.И.Крыжановский и Ю.И.Юмашев (ЛИИ).

Одновременно проводилась обширная программа наземных испытаний, многие из которых можно назвать уникальными. Так, для ресурсных испытаний были созданы два стенда, воспроизводящих весь спектр нагрузок с учетом нагрева и охлаждения конструкции, с избыточным давлением внутри фюзеляжа, с имитацией заполнения кессон-баков топливом, с воспроизведением режимов заправки и расходования топлива в ходе типового полета. Стенд для испытаний носовой части самолета был построен в ЦАГИ, средней и хвостовой частей - в СибНИА, Для нагрева и охлаждения применялся конвективный метод, обеспечивавший реальные условия теплопередачи. Воздушный поток вокруг объекта испытаний создавался при помощи вентилятора, который прогонял воздух через нагреватель или охладитель. Для статических испытаний были построены два натурных образца, соответствующих по конструкции опытному и серийному самолетам. Перед проведением испытаний на прочность они прошли испытания на усталость по программам, близким к типовому полету, но без нагрева. В ходе статического нагружения фюзеляж и крыло самолета были разрушены, причем произошло это преждевременно из-за недостаточной стойкости к образованию и распространению трещин основного конструкционного материала - алюминиевого сплава АК4-1. В итоге были разработаны новые требования к этому сплаву и доработана конструкция планера.

Независимо от реального хода испытаний широкая советская общественность была уверена, что с Ту-144 - одним из наших символов прогресса - все в порядке. О чем неустанно заботились соответствующие службы. Первая публичная демонстрация машины №01-1 состоялась 20 сентября 1972 г., когда самолет совершил перелет по маршруту МоскваТашкент-Москва. Через полгода, 23 апреля 1973 г., второй серийный самолет №01-2 (СССР-77102), полностью построенный в Воронеже, выполнил демонстрационный полет на сверхзвуковой скорости по замкнутому маршруту Москва-Волгоград-Москва, причем на его борту находились представители СМИ. Восторгам журналистов не было предела. На их вопросы прямо в воздухе отвечали А.А.Туполев, В.Н.Бендеров и Ю.Н.Попов. А ровно через месяц, 23 мая, эта машина отправилась в Париж…