Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Ан-26Д (дальний)
Самолет Y-7H-500 - китайский вариант Ан-26
Метеосамолет Ан-26Б «Циклон»
Оборудование «Циклона»: емкость с реагентами и устройство АСО-2И-Е7Р с метеопатронами
Согласно совместному Решению №26 от 12 июля 1999 г., принятому АНТК и Государственной авиационной администрацией Украины*, на Киевском авиаремонтном заводе №410 приступили к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Ан-26-100 и Ан-26Б-100, предназначенные для перевозки 43 человек. Такие самолеты оснащаются дополнительными иллюминаторами (по четыре с каждого борта), а также пассажирским и бытовым оборудованием, включая кресла производства российского АО «Авиастар» (Ульяновск), разработанные АНТК им. А.Н.Туполева. Предусмотрена установка видеоаппаратуры, холодильника и другой бытовой техники. Снижение шума в салоне достигается за счет применения теплозвукоизоляции и вибропоглощающего покрытия на основе материалов «Файрест-1» и СКЛГ-6020М. Первым такую модернизацию прошел Ан-26Б №114-09 (UR-26G72), который Киевский АРЗ демонстрировал на многих авиавыставках. Затем была доработана машина №121-10 (UR-26113} авиакомпании «Донецкие авиалинии». По данным отдела эксплуатации АНТК им. О.К.Антонова, по состоянию на март 2002 г. на ремзаводах в Киеве, Ростове, Иркутске в пассажирские варианты были переоборудованы 10 Ан-26.
Киевским АРЗ подготовлен административный вариант Ан-26, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров в комфортабельном салоне и легкового автомобиля.
Летающие лаборатории (ЛЛ) на базе Ан-26 создавались по программам различных НИИ. Достаточно большая герметичная грузовая кабина хорошо подходила для установки не только опытных систем и КЗА, но и организации рабочих мест экспериментаторов. Самолеты переоборудовались на КиАПО или ремонтных заводах, причем иногда такие работы не согласовывались с антоновской фирмой. Систематизированные данные по таким машинам отсутствуют, кроме того, многие темы до сих пор остаются засекреченными, поэтому перечислить все Ан-26ЛЛ не представляется возможным. Ниже описаны наиболее известные лаборатории, использовавшиеся в ЛИИ им. М.М.Громова.
Пожарный самолет Ан-26П и одно из его выливных устройств
Пассажирский Ан-26Б-100
Пассажирский салон самолета Ан-26Б-100
В 1973-74 гг. на Ан-26ЛЛ прошли отработку несколько прицельных авиационных комплексов, которые затем были установлены на самолетах Су-17, Су-24 и МиГ-23. Так, для исследования лазерных систем управления вооружением предназначался Ан-26П «Прожектор», оснащенный одноименной экспериментальной станцией лазерной подсветки и узлами подвески высокоточных ракет и бомб. В испытательных полетах изучались особенности отражения лазерного луча от типовых подстилающих поверхностей, морских и наземных объектов, включая автомобильные и железнодорожные мосты, а также работоспособность системы во время пыльных бурь. Летные эксперименты с подвешенными средствами поражения позволили исследовать помехозащищенность лазерных ГСН и выяснить возможность наведения ракет Х-25 и Х-29 на цель, подсвеченную наземным излучателем.
