Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 20

В 1990 г. на КиАПО для тех же целей доработали еще один Ан-26, получивший обозначение «Нельмо» (в соответствии с названием комплекса оборудования). Хвостовая часть грузовой кабины этого самолета осталась свободной, что позволяло перевозить грузы.

В 1987 г на КиАПО серийный Ан-26Б №142-08 был переоборудован в Ан-26 Б «Циклон». Самолет предназначался для воздействия на облака с помощью специальных химических препаратов с целью искусственного увеличения атмосферных осадков а также защиты от них заданных территорий. Эту машину оснастили двумя подвесными устройствами типа АСО-2И, включающими метеопатроны с зарядами йодистого серебра, а в грузовой кабине установили оборудование для рассеивания гранул углекислоты.

Для выполнения этих же задач в 1988 г киевляне доработали еще один самолет, получивший обозначение Ан-26 «Погода». На нем был установлен более простой, чем на «Циклоне», комплекс специального оборудования.

В 1987 г на основании поручения Совмина СССР и по техническим требованиям Ленинградского института лесного хозяйства КМЗ совместно с Государственным НИИ гражданской авиации разработали самолет для борьбы с лесными пожарами Ан-26П. Затем на КиАПО в такой вариант был переоборудован серийный

Ан-26 №80-09 (борт СССР-26661). На машине установили два внешних выливных устройства для огнегасящей жидкости, представлявшие собой 2000-литровые обтекаемые баки со сливными люками (время сброса всего содержимого баков - не более 2 с}. Вместо этих устройств самолет мог оснащаться контейнерами АСО-2И, вмещающими 384 метеопатрона ПВ-26.

Считалось, что один самолет мог потушить возгорание площадью 3 га при радиусе полета до 430 км. Однако в действительности лесные пожары приобретают гораздо большие размеры, поэтому основным предназначением Ан-26П была локализация или создание заградительных полос. Испытания самолета позволили выработать способы его боевого применения, одним из которых стал сброс содержимого баков с малой высоты (минимум - 50 м) на скорости 230-240 км/ч. Кроме того, самолет мог использоваться для десантирования 30 парашютистов-пожарных и 10 упаковок снаряжения массой по 100 кг а также тушения методом искусственного инициирования осадков. Всего в Ан-26Л было переоборудовано 5 серийных машин. В реальной обстановке они применялись только в 1991 г. Архангельским авиаотрядом лесопожарной охраны при тушении пожаров в Сибири, в районе г. Ленска. Простояв затем несколько лет без дела, они были переоборудованы в исходный вариант, т.к. в тяжелых экономических условиях середины 1990-х гг. лесоохранные организации оказались не в состоянии использовать самолеты для борьбы с огнем.

В 1991 г. по заказу АН Украины на одном Ан-26 установили аппаратуру для изучения физических свойств атмосферы. Машина получила обозначение Ан-26 «Сфера».