Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 22

С целью отработки лазерно-телеви-зионной прицельной станции «Кайра», предназначенной для Су-24 и МиГ-27, был оборудован Ан-26К. Сама станция размещалась в носовой части, под обтекателем, а снаружи по бортам подвешивались две ракеты Х-25 или Х-29. Самолет подготовили с большим опозданием, и, как пишет в книге «Моя небесная жизнь» Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза В.Е.Ме-ницкий, когда эта Л Л начала летать, «мы уже провели на истребителе все боевые испытания; боевые пуски ракет, сбросы лазерных и телевизионных управляемых бомб». В марте 1989 г. Ан-26К потерпел катастрофу, в которой погиб экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ И.В.Борисовым. Во время ночного полета на малой высоте над Азовским морем в лобовое стекло врезался дикий гусь. Крупная птица пробила фонарь, разлетевшиеся осколки ранили летчика, и тот непроизвольно отдал штурвал от себя…

В 1972-93 гг. на Ан-26 №09-01 в ЛИИ исследовались системы измерений магнитных аномалий, предназначенные для противолодочных комплексов («Коршун» и др.). Л Л была оборудована двумя хвостовыми штангами пятиметровой длины, в одной из которых размещался датчик эталонной системы, а в другой - экспериментальной. На этом самолете испытывались и буксируемые варианты магнитометров, позволявшие исключить влияние конструкции самолета на точность измерений. Эти устройства представляли собой выпускаемые на 170-метровом кабель-тросе незаглубляемые контейнеры с датчиками. Впоследствии они использовались для экологического мониторинга.

На базе Ан-26 №02-01 была создана ЛЛ, на которой в 1982-93 гг. отрабатывались элементы систем автоматического захода на посадку. В полетах участвовали летчик-испытатель Э.А.Лебединский, штурманы-испытатели Ю.М.Губарев и Н.И.Анисимов. Полученные результаты были использованы при совершенствовании пилотажно-навигационного оборудования самолетов Як-40 и Як-42.

В 1995 г. в рамках программы восстановления окружающей среды на бывших военных объектах был подготовлен Ан-26ЛЛ, который оснастили аппаратурой для аэрофотосъемок и многоспектрального зондирования поверхности Земли.

Ан-26 в цехе окончательной сборки КиАПО. Конец 1 970-х гг.

Завершая рассказ о различных версиях Ан-26, следует упомянуть о китайском варианте самолета. В начале 1970-х гг. местные инженеры, обойдясь без лицензии и помощи советских специалистов, подготовили к серийному производству Ан-24, получивший обозначение Y-7. Используя этот опыт и располагая поставленными из СССР Ан-26, они благополучно скопировали и его. Предназначавшемуся для ВВС самолету присвоили первоначальное обозначение Y-14-100. В конце 1988 г. он впервые поднялся в воздух. Вскоре машина стала называться Y-7H, 24 марта 1992 г. начались испытания ее гражданского варианта Y-7H-500, который в декабре 1993 г. получил сертификат летной годности. Y-7H и Y-7H-500 оснащались маршевыми двигателями Dougan WJ5E (китайская версия АИ-24) и дополнительным - Baoding J16-G10A {аналог РУ-19А-300). ЛТХ этих машин мало отличались от характеристик советских собратьев. Сведения о количестве выпущенных Y-7H и Y-7H-500 никогда не публиковались. Известно лишь, что до 1995 г. на Сианьском авиазаводе построили два самолета, один из которых (борт 4520) снабдили оборудованием для рассеивания облаков и передали в ВВС, а другой в 1997 г. поставили Мавритании.