Читать «Авиация и время 2002 02» онлайн - страница 19

В 1986 г. для проверок работы аэродромных радиотехнических средств был создан Ан-26 «Стандарт» (встречаются также обозначения Ан-26 «Калибровщик» и Ан-26КПА), оснащенный специальной аппаратурой. В этот вариант было переоборудовано 20 серийных машин. В связи с применением в последние годы на аэродромах более современного оборудования, некоторые Ан-26КПА прошли модернизацию.

Последним на сегодняшний день военным вариантом самолета стал Ан-26Д (дальний), разработанный АНТК в 1995 г по заказу ВВС России. Машину оснастили двумя дополнительными наружными не-сьемными топливными баками емкостью по 1500 л, что позволило увеличить дальность полета до 3600 км. На КиАПО доработали соответствующим образом самолет №138-06, который в 1996 г. передали в Летно-испытательный центр ВВС РФ (бывший ГК НИИ ВВС). Машина демонстрировалась на авиасалоне МАКС-97, но заказов на такую доработку других Ан-26 до сих пор не последовало.

Ан-26Б - такое обозначение получил созданный в 1980 г. гражданский вариант Он оснащался радиосвязным и пилотаж-но-навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию самолета на гражданских авиатрассах. Из всего состава военного десантно-транспортного оборудования на Ан-26Б сохранилось только погрузочное устройство (кран-балка).

Операционный отсек «Спасателя»

Ан-26 «Калибровщик» предприятия Украэрорух. Аэродром Керчь, 2001 г.

Ан-26 «Калибровщик» из 50-го ОСАП ВВС Беларуси. Аэродром Мачулищи, 1995 г.

На самолете применили облегченный пол, рассчитанный на перевозку колесной техники с нагрузкой на ось до 1500 кг (у исходного варианта - 3100 кг) и снабженный замками для трех грузовых поддонов ПА-2,5, а также швартовоч-ными узлами для транспортировки спакетированных грузов общей массой до 5500 кг. На некоторых машинах устанавливались роликовые дорожки. На рабочем месте штурмана блистер заменили обычным иллюминатором, что стало заметным внешним отличием Ан-26Б от военного собрата. Выпуск самолетов велся на КиАПО до 1985 г. и составил 116 машин.

Для ведения разведки рыбы, морского зверя и ледовой обстановки, а также патрулирования 200-мильной экономической зоны предназначался Ан-26РЛ, переоборудованный на КиАПО из серийной машины в 1987 г. Самолет оснастили аэрофотоаппаратом и спецоборудованием, созданным Ленинградским НИИ радиоэлектроники. Аппаратура размещалась внутри грузовой кабины и под наружными обтекателями. В экипаж Ан-26РЛ вошли наблюдатели, рабочие места которых оснастили блистерами. В грузовой кабине установили дополнительный топливный бак на 4000 л, что позволило увеличить продолжительность полета до 8 ч 36 мин, причем 6 часов самолет мог патрулировать на высоте 200-400 м. В общей сложности в такой вариант было переоборудовано 6 машин.