Читать «Авиация и время 1997 04» онлайн - страница 48

Авиация дальнего действия

АДД была организована 5 марта 1942 г.. когда некоторые части бомбардировщиков дальнего действия Красной Армии выделили в самостоятельный род войск, напрямую подчиненный Верховному Главнокомандующему. В АДД также были мобилизованы пассажирские самолеты Аэрофлота. Несмотря на название, АДД не стала аналогом таких стратегических сил. как американская 8-я Воздушная Армия или Бомбардировочное командование Королевских ВВС. АДД создавалась как резерв Главного командования для нанесения тактических ударов на различных участках советско-германского фронта, а главным образом. для проведения пропагандистских акций типа ночных атак о глубоком немецком тылу с довольно скромными результатами. В 1942-43 гг. удары АДД направлялись на Кенигсберг, Мемель, Тильзит, Бухарест, Будапешт и даже на Берлин. АДД выполняла и различные транспортные задачи, о том числе по поддержке действовавших в немецком тылу партизанских соединений, а также правительственные рейсы, к примеру, визиты Молотова и Англию и США о мае- июне 1942 г. и визит Сталина в Тегеран в декабре 1943 г. Кстати, как точно установлено, именно там было принято решение о бомбардировке Хельсинки.

С самого начала АДД возглавил Александр Е. Голованов, прошедший путь от подполковника до маршала авиации менее, чем за два года. В 30-х гг. Голованов служил командиром экипажа одного из самолетов Аэрофлота, а о 1939-40 гг. участвовал в Финской войне, выполняя специальные задачи", и том числе полеты в финский тыл. за которые был награжден орденом Ленина. Он был выдвиженцем Сталина • во время "большой чистки" 1937-38 гг. его специальной задачей была доставка с Дальнего Востока о Москву неугодных офицеров для суда и последующей расправы. [4]

В 1943-44 гг. АДД претерпела значительные изменения. Прежде всего, её состав был расширен до восьми авиакорпусов по две авиадивизии в каждом. В состав дивизий входили по два полка. Общая численность самолетов АДД к концу 1943 г. составляло 1070 машин. [5] Поскольку подчиненные Голованову части первоначально действовали в ночное время, то их потери были меньшими, чем в авиаподразделениях, совершавших полеты днем, к тому же. как приоритетный род войск, АДД имела возможность довольно быстро их восполнять. В феврале следующего года финская разведка провела подробное исследование АДД. в котором, в частности. говорилось, что наличие собственных авиабаз со сложной организацией делает перемещение во подразделении на новые аэродромы процессом медленным и утомительным. [6]

В основном парк боевых машин АДД составляли Ил-4. но при этом было много Ли-2. которые являлись модификацией пассажирского самолета в ночной бомбардировщик. Широкую известность Ли-2 принесли хорошие летные характеристики и современное навигационное оборудование, однако в варианте бомбардировщика его боевая нагрузка оставляла желать лучшего, кроме того, бомбы подвешивались под крыло, что значительно уменьшало скорость и дальность полета(). Лишь одна 45-я дивизия из состава АДД, включавшая два полка – 25-й Гвардейский и 890-й, имела на вооружении тяжелые четырехмоторные самолеты Пе-8. Зимой 1944 г. около двадцати таких машин оставались в строю с базированием в Кратово (ныне Жуковский). [7] Но самым сильным подразделением АДД в 1943-44 гг. был 4-й Гвардейский корпус (ГвАК), полностью укомплектованный бомбардировщиками В-25 "Митчелл" американского производства (1-й ГвАК также имел на вооружении несколько В-25). За время войны СССР получил 870 таких машин. В США этот самолет считался тактическим, но в России на "Митчеллы" устанавливали дополнительные топливные баки, что позволяло увеличить их радиус действия до 1300 км. [8]