Читать «Авиация и время 1997 04» онлайн - страница 47

АЭРОАРХИВ

Карл-Фредрик Геуст/ Хельсинки, Финляндия()

Автор публикуемого исследования член совета Музея авиации Финляндии и почетный член Аэрокосмической академии Украины. Ранее опубликовал несколько книг и статей па истории авиации, в том числе "Red Stars in the Sky" ("Красные звезды в небе" – советская авиация во второй мировой войне) и "Under the Red Star" ("Под красной звездой" немецкие самолеты в советских Вооруженных Силах). Работает в российских архивах, включая ЦАМО (Подольск). ЦВМА (Гатчина). РГВА (Москва). РГАВМФ (Санкт-Петербург). Первый вариант этой статьи г-н Геуст представил а январе 1994 е. на семинаре Военно-исторического общества Финляндии, посвященном 60-летию бомбардировок Хельсинки. Она вызвала значительный интерес как одна из первых попыток сравнительного анализа событий по советским и финским архивным источникам.

Ли-2 • бомбардировщики составляли значительную часть парка самолетов АДД

В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима-лето 1944 г.

Зимой 1943-44 гг. впервые в ходе войны авиации дальнего действия (АДД) Главного командования Красной Армии была передислоцирована на северо-запад России, что вызвало сильное беспокойство финского военного руководства. Вскоре финны получили конкретную информацию о перемещении частей АДД. Транспортный самолет Ли-2, перевозивший 12 декабря 1943 г. передовую группу 102-го авиаполка (АН) 1-й авиадивизии (АД) 7-го авиакорпуса (АК) АДД. следовал в Левашево (севернее Ленинграда). В тумане над Ладогой экипаж потерял ориентацию и начал заход на посадку в районе финской авиабазы Суулаярви. Заметив свою ошибку, пилот попытался уйти, но Ли-2 был сбит л-нтом Урфо Сариямо из 24-й истребительной эскадрильи HLelv 24 на "Брюстере" BW-386. На допросе 17. 12. 1943 г. тяжелораненый в ходе аварийной посадки руководитель оперативного отдела 102-го АП к-н А. Коробов сообщил финнам интересную информацию об АДД. ее структуре и управлении и вскоре умер. По словам Коробова, главной задачей АДД на севере было выведение из строя немецкой тяжелой артиллерии на южной границе ленинградского блокадного кольца, что являлось необходимым условием начала операции по прорыву блокады. В течение декабря-января экипаж Ли-2 был допрошен по крайней мере 10 раз, но из имеющихся архивных документов неясно, какие еще сведения получила финская сторона. [1]

Интересно, что этот полет самолета- неудачника Ли-2 детально описан в мемуарах техника 102-го АП Н. Горностаева. впервые опубликованных в 1970 г. [2] Из книги следует, что и конце сентября 1944 г., поело заключения перемирия между Советским Союзом и Финляндией, пленные вернулись на родину, где их ждал, как можно прочесть "между строк", довольно жесткий прием. Вероятно. причиной этого послужило подозрение офицеров контрразведки "СМЕРШ", что пассажиры Ли-2 выдали финнам советские стратегические планы. Об этом свидетельствует и тот факт, что Союзная (т. е. советская) контрольная комиссии в Финляндии одной из своих последних задач перед тем, как покинуть страну о 1947 г.. ставила выяснение вопроса о том. кто проводил допросы экипажа Ли-2 зимой 1943-44 гг. Налицо попытка выяснить, что же все- таки сообщили финнам советские летчики. Это служит явным доказательством значимости этого эпизода для развития последовавших вскоре событий! [3]