Читать «Авиация и время 1997 04» онлайн

– АНТК им. О. К. Антонова, киевский и харьковский авиазаводы, ЗМКБ "Прогресс", АО "Мотор-CiH" – сегодня именно с этими хорошо известными фирмами ассоциируется авиапромышленность Украины. Однако это далеко не все, чем располагает отрасль. Сколько предприятий входит и нее? Каково их сегодняшнее состояние, загруженность основной тематикой и конверсионными программами?

– Действительно. это так. За большими "китами" следует помнить и другие предприятия, которые тоже давно прописаны в авиапромышленном комплексе Украины, имеют свою "нишу" на рынка и обеспечивают рабочие моста. Кроме названных Вами, это агрегатные заводы, занятые выпуском различных исполнительных механизмов, электроприводов, гидроприводов и др. подобной продукции. К ним относятся харьковский "ФЭД\ Первомайский и Волчанский машиностроительные заводы, Красиловский агрегатный завод, а также киевское ПО им. Артема и Жулянский машиностроительный завод. Ноши предприятия производят авиационные системы и средства поражения о комплексе с балочными держателями. Киевский НПК "Электронприбор" возглавляет разработку аппаратуры БРЭО, серийный выпуск которой ведется на многих приборостроительных заводах. К авиапрому так же относятся ремзаводы, которые раньше подчинялись МГА, а некоторые и МО. Всего же в отрасли 39 предприятий, но. учитывая процессы реструктуризации. акционирования и приватизации, их число может изменяться. Следует отметить, что примерно половина этих предприятий отношения к авиации не имеет, это предприятия легкой, перерабатывающей и медицинской промышленности, которые в свое время были переподчинены министерствам оборонного комплекса.

Характерной чертой авиапромышленности Украины является ее сбалансированность: есть разработчики со своей научно- экспериментальной базой и предприятии, занятые выпуском серийных изделий. Отрасль определена в государстве приоритетной, она цельно сохранилась, оказалась неподвержена резкой конверсии, как, скажем, космическая. Однако экономическая обстановка в нашей державе и на рынке СНГ такова, что спад выпуска авиационной продукции продолжении ввиду отсутствия покупательского спроса. Так, объем основного производства отрасли по итогам семи месяцев этого года составляет порядка 75% от аналогичного периода в прошлом году. Мощности предприятий, с учетом выпуска товаров народного потребления, загружены лишь на 20-25%, некоторых – до 40%. Например. АО "Moтop-Сiч", являвшееся одним из крупнейших производителей авиадвигателей в мире и выпускавшее более 5000 моторов в год, в 1996 г. изготовило всего около 400 двигателей. Принимаемые меры к загрузке имеющихся производственных мощностей отрасли изделиями неавиационной тематики не привели к выходу из сложившейся ситуации, т. к. из-за недостаточного финансирования перепрофилирования предприятий найти полноценную замену наукоемкой и финансово-емкой продукции не удается. То же АО "Мотор-Сiч" освоило за последние годы более 100 видов гражданской продукции. среди которых нефте-, газоперекачивающие и электростанции, сельскохозяйственная мини техника; "ФЭД" выпускает дорогую и красивую сантехнику, фотоаппараты; киевский завод "АВИАНТ" – троллейбусы и стиральные машины, и этот список можно продолжать, однако представьте, сколько надо продать смесителей, чтобы выручить стоимость одного авиационного гидроагрегата. Единственным предприятием, где положение стабильно из года в год, является Киевский авиаремонтный завод №410. Там даже проводят набор работников при общей тенденции по отрасли к сокращению кадров. Главное, что у предприятия есть стабильные заказчики, его продукция и услуги пользуются спросом.