Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 3

Горбунов и Лавочкин столкнулись в приемной наркома с Гудковым, вместе дождались пока Каганович освободится и вместе зашли к нему в кабинет. У Гудкова были свои дела, однако доклад Горбунова о проекте скоростного пушеч ного истребителя увлек Кагановича, нарком решил, что предложения по са молету готовили все трое. А потом Гуд ков упросил коллег (он также работал в самолетном отделе, курируя, как и Лавочкин, авиазавод) разрешить ему принять участие в проектировании ис требителя. Михаил Иванович Гудков не вошел в звездную когорту советских авиаконструкторов, однако его работа над совершенствованием ЛаГГов в годы войны, собственные проекты, говорят о нем как о человеке, безусловно, талан тливом и, увы, историей недооценным.

Гудков, как и Горбунов, был одним из первых маевцев – окончили МАИ в 1932 г.

Доклад наркому прошел удачно и вновь образованному триумвирату раз решили продолжить работу по истре бителю, получившему шифр И-22, на Кунцевском заводе авиационных вин тов и лыж. Главным инженером на этом заводе был Леонтий Иович Рыжков – человек, разработавший технологию изготовления дельта-древесины (дель та-древесина ДСП-10 получается путем горячего прессования березового шпо на, пропитанного спиртовым раствором фенолформальдегидной смолы, склеива ется клеем ВИАМ-ЗБ); Дельта-древе сина использовалась в конструкции са молета Лавочикна, Горбунова и Гудкова, из нее изготавливались полки лон жеронов, нервюры, некоторые узлы пе редней части фюзеляжа.

Состав рабочей группы по проекти рованию И-22 расширился за счет кон структоров из ликвидированного КБ Сильванского, но все-таки молодой кол лектив еще не стал полноценным кон структорским бюро. В феврале 1939 г. у Сталина состоялось совещание по про блемам авиационной промышленности.

Наиболее остро на нем ставился вопрос об истребителях. Вскоре после этого совещания, в мае 1939 г., полуофици альная деятельность конструкторов нашло соответствующее официальное оформление. Новое КБ получило новую базу – завод № 301 в подмосковных Химках. Изначально завод строился как фабрика для выпуска престижной ме бели, предназначенной во Дворец Со ветов. От строительства Дворца отка зались, а фабрику отдали авиапрому. На заводе под руководством А.А.Дуброви на осваивали французский учебно-тре нировочный истребитель Кодрон, выпус кали фюзеляжи яковлевского "неудач ника" – бомбардировщика ББ-22. В кон це 1938 г. Дубровина перевели в Харь ков, на место арестованного К.А.Кали нина. Заводское КБ осталось без "гла вы" и без работы, поскольку Кодроны и машины, спроектированные на базе французской конструкции, выпускать не стали. Свято место – пусто не бывает, Дубровина сменил Горбунов; так в мае 1939 г. началась история знаменитой "Лавки" – ОКБ Лавочкина. Официаль ное постановление СНК СССР № 243 о постройке 2-х экземпляров цельнодеревянного истребителя И-301 ("301" – по номеру завода) вышло 29 августа 1939 г. Первый самолет с двигателем М-105ТК должен был быть построен к февралю 1940 г., второй – с мотором М-106П – к маю 1940 г.