Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 5

Под его руководством созданы лучшие советские серийные истребители воен ного времени, первый в СССР сверх звуковой самолет; одним из первых на "Лавке" стали внедрять электронику в процесс проектирования и отработки новых самолетов, Лавочкин единствен ным из той плеяды полностью перешел на новую тематику (ракеты) и смог до биться на новом поприще выдающихся успехов. А о человеческих качествах Семена Алексеевича, о его уважении к людям, деликатности, интеллигентнос ти до сих пор ходят легенды – чего сто ит известный случай с объяснением Сталину причин высокой боевой живу чести ЛаГГ-3. Впрочем, любой желаю щий может почитать воспоминания Ко жедуба и Покрышкина, Шелеста и Галлая. Показательно, что в постперестро ечные годы появилось много мемуаров, авторы которых, мягко говоря, нелест но отзываются о Яковлеве или Туполе ве, а вот о Лавочкине таких воспоми наний не появилось. Более того – стиль, привнесенный в КБ Семеном Алексее вичем, сохранился и после его траги ческой смерти. Одного из авторов этой статьи, в ту пору дипломника 3-го фа культета МАИ, в 80-е годы "сватали" на лавочкинскую фирму. Друзья постар ше, уже сведующие в хитросплетениях внутрифирменных отношений, совето вали в один голос:"Иди, ты что, на "Лав ке" ЛЮДИ работают!" По независящим от молодого инженера и знаменитой фирмы причинам "свадьба" не состоя лась, однако доброе впечатление от "по купателей" из Химок осталось до сих пор.

Согласно постановлению, И-301 про ектировался в двух вариантах: высот ный истребитель с мотором М-105 и турбокомпрессором ТК-2 и фронтовой истребитель с мотором М-106. Оба ва рианта должны были иметь максималь ную дальность 600 км; максимальная скорость высотного перехватчика опре делялась в 650-675 км/ч на высоте 9000 м, потолок 12 000 м, фронтовой истребитель – скорость 600-625 км/ч на 6000-7000 м и потолок 11 000 м. Уже на этом этапе сказалась основная про блема отечественной авиации 40-х го дов – проблема мотора. Перспективы М106 виделись весьма туманными, по крайней мере к первому полету само лета мотор не успевал. Особой ясности с турбокомпрессорами также не было.

Заключение по эскизному проекту ис требителя "К" завода № 301 было ут верждено начальником ВВС РККА ко мандармом 2-го ранга Локтионовым 11 октября 1939 г.

Первым стали строить фронтовой истребитель, но вместо М-106 на нем предусматривалось установить М-105П.

Самолет имел исключительно мощное, по сравнению с одновременно проекти ровавшимися "одноклассниками", воо ружение – 23-мм пушку конструкции Таубина в развале блоков цилиндров (боезапас 80 снарядов) и два крупно калиберных пулемета БС (боезапас по 220 патронов на ствол), предусматри валась установка еще двух ШКАСов.

Первый прототип И-301 (такое обозна чение самолет получил по номеру заво да) был готов к весне 1940 г.

Летчиком-испытателем на И-301 на значили Василия Андреевича Степанченка, однако ему не удалось поднять самолет в небо из-за недоразумения.

Степанчонок, не зная в лицо только что назначенного зам. наркома авиацион ной промышленности П.А.Воронина, не сошелся с последним во взглядах на возможность полета в конкретных ме теоусловиях. Свое мнение Василий Ан дреевич не постеснялся выразить, ис пользуя арсенал великого и могучего русского языка в полной мере. Есте ственно, последовал скандал, и Степанчонка с самолета убрали.