Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн
Михаил Никольский
ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО, МИХАИЛ НИКОЛЬСКИЙ
Техническое описание самолета И-301
Замена мотора
Лучший советский истребитель военного времени
Ла-9, Л а-11 -венец развития
Двухместные варианты
В погоне за скоростью
ИСПЫТАНИЕ ВОЙНОЙ
Ла-5
ЛаГГи и Ла на фоне соперников
Истребители Лавочкина: бой после Победы
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ
ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО, МИХАИЛ НИКОЛЬСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Вот уже 55 лет отделяет нас от тех далеких дней, когда Красная Ар мия после четырех лет невероятно тяжелых боев сломила хребет не мецкой военной машине и одержала победу над фашистской Германией.
Так совпало, что 8 июня этого года мы отмечаем и 80-летие со дня рождения выдающегося летчика-ис требителя, трижды героя Советс кого Союза Ивана Никитовича Ко жедуба, сбившего в ста двадцати воздушных боях 62 самолета про тивника.
Мало того, по результа тивности
Иван
Кожедуб считает ся одним из лучших летчиков-асов в мире.
Всю войну он отлетал на истре бителях Ла-5 и Ла-7, созданных в конструкторском бюро Семена Алексеевича Лавочкина.
Редакция журнала "Авиация и кос монавтика" традиционно к Дню По беды готовила материалы, посвя щенные участию авиации в Великой Отечественной войне.
Сегодня мы предлагаем вашему вниманию специ альный выпуск журнала, в котором как раз и рассказывается об истре бителях Лавочкина и его воздушном противнике – германском истреби теле Фокке-Вульф FW 190.
Хотим напомнить читателям, что подоб ный материал о истребителях Яковлева и Мессершмитта был опубликован год назад
Конечно, рассказать в одном но мере журнала об этих самолетах практически невозможно.
О каждом из них можно написать многотом ную монографию.
К сожалению, ряд кризисных явлений в экономике нашей страны, приведший к много кратному повышению цен на бума гу и полиграфические услуги, ста вит перед инициаторами подобных изданий непреодолимые трудности.
И, тем не менее, мы надеемся, что со временем монографии об этих и других самолетах выйдут в свет и найдут своего читателя.
Пока же предлагаем вашему вниманию чис то журнальный вариант.
Пиковая ситуация, в которой оказа лась советская истребительная авиация после испанского дебюта Мессершмитта-109-го, потребовала мер экстраорди нарных. Положение усугублялось "вы нужденной посадкой" самых опытных, самых знающих работников советской авиационной промышленности. Чтобы не писали сегодня отдельные "исследо ватели" из числа бывших офицеров ГРУ, подрабатывающих ныне на Запа де, никогда творческий труд в "шараш ке" не будет эффективней работы на воле. Самолет проектировать, извини те, не мешки таскать…
Надо отдать должное Сталину, он глубоко осознавал ситуацию, иначе не стал бы привлекать к конструированию "антимессершмитта" практически лю бых желающих из числа профессиональ ных авиационных инженеров. В числе этих профессионалов оказались началь ник самолетного отдела Наркомата обо ронной промышленности Владимир Пет рович Горбунов и его подчиненный, ку рировавший один из авиационных за водов, Семен Алексеевич Лавочкин.
Лавочкин уже имел опыт проектирова ния самолетов, он работал с приглашен ными французами – Ришаром, Лавилем, у Чижевского и Григоровича, однако ни одна конструкция, в создании которых Семен Алексеевич принимал участие, в серийное производство не пошла. Гор бунов предложил Лавочкину выйти в Политбюро с предложением о построй ке истребителя с мотором водяного ох лаждения. Прежде чем прийти на чи новничью должность Горбунов прошел хорошую конструкторскую школу – он принимал участие в разработке черте жей и внедрении в серийное производ ство самолетов ТБ-3, Р-6, СБ, вместе с Болховитиновым проектировал тяжелый бомбардировщик ДБ-А. По образованию Владимир Петрович был квалифициро ванным конструктором – окончил в 1931 г. МАИ по специальности "Самолетос троение"; Лавочкин, кстати, являлся прочнистом, расчетчиком.
