Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 26

На ЛаГГах были сбиты несколько вы дающихся немецких асов из знамени той эскадры "Зеленое сердце". Над озе ром Ильмень 9 августа 1942 г. старший Лейтенант Аркадий Суков из 41-го ИАП сбил Bf 109 обер-лейтенанта Макса – Хельмута Остерманна (102 победы), Остерманн погиб; 18 сентября 1942 г. се вернее Тосно ЛаГГи 41-го ИАП зава лили кавалера Рыцарского креста гауптмана Герберта Финдейзена (67 по бед), летчик выпрыгнул с парашютом и попал в плен; 19 января 1943 г. стар ший лейтенант Каберов из 3-го ГИАП Балтфлота положил конец боевой ка рьере обер-лейтенанта Вальтера Мейера (58 побед).

Наряду с "человеческим" и "техни ческим" (точнее – "конструкторским") факторами на поведение самолета в бою влияет еще и "эксплуатационный" фак тор. Могучее русское слово и ювелир ный инструмент в виде кувалды далеко не всегда способствуют грамотной экс плуатации материальной части. Увы, низкая культура обслуживания техни ки – такая же национальная особенность, как "водка, гармонь и лосось". Даже в знаменитом 5-м гвардейском ИАП, ис требители недобирали скорости из-за неграмотности технического и летного состава. Весной 1942 г. командир полка написал рапорт в котором указывал, что максимальная скорость ЛаГГ меньше заявленной на целых 50 км/ч. В полк срочно вылетели летчик-испытатель НИИ ВВС Прошаков и ведущий инже нер Рабкин. Опытные специалисты бы стро разобрались в причинах: полеты со снятой сдвижной частью фонаря каби ны, установка перед лобовой частью фонаря щитка для уменьшения забрыз гиваемости маслом, на всасывающие патрубки воздухозаборников нагнетате ля мотора установлены металлические сетки для предупреждения попадания пыли, летчики в полете ставили заслон ку водорадиатора лишь в два положе ния – полностью открыта или полнос тью закрыта, пилоты слабо представ ляли на каком режиме работы мотора самолет развивает максимальную ско рость. Из всех причин более-менее ува жительной являлась одна – снятый фо нарь кабины: устройства аварийного сброса на ЛаГГе не было, и летчики опасались, что, случись что – сдвижную часть заест и придется соприкасаться с земной поверхностью сидючи в кабине, а не болтаясь на стропах парашюта. Все остальные недоделки – прямое следствие ротозейства, если не личного состава полка, то – служб, ответственных за своевременное доведение до строевых подразделений изменений в инструкции по эксплуатации самолета. К примеру бороться с забрызгиванием козырька фонаря кабины следовало не путем ус тановки щитка, "съедающего" несколько километров скорости, а заменой прокла док во втулке воздушного винта; ука зания о проведении такой доработки, "в принципе", было разослано в части, эксплуатирующие ЛаГГи.