Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 13

Первым переделал ЛаГГ-3 под М-82

Гудков – под его руководством в авгус те 1941 г. к планеру серийного истре бителя пристыковали носовую часть от Су-2. Самолет получил обозначение Гу82, на нем в сентябре-октябре 1941 г. в НИИ ВВС А.И.Никашин совершил не сколько полетов, но из-за эвакуации испытания прервались и больше не во зобновлялись; не была закончена и по стройка второго экземпляра Гу-82.

Между тем отзывы о ЛаГГе с фронта шли не лестные: истребитель уступал по характеристикам и Мессершмитту, и Яку. Появились объективные и субъек тивные причины снятия ЛаГГа с серий ного производства, по крайней мере, на части заводов. В конце октября 1941 г. в Новосибирск на завод № 153 – второе по мощности предприятие, выпускавшее ЛаГГи, – было эвакуировано ОКБ Яков лева. Молодой энергичный зам. нарко ма предпринял меры по организации на заводе производства истребителей Як7. В январе 1942 г. вышло постановле ние ГКО о выпуске на заводе Яков вме сто истребителей ЛаГГ. Постановление готовилось в декабре 1941 г., Сталин намеревался переключить на Яки и Горьковский завод. К счастью, выпуск ЛаГГов на заводе N 21 отстоял нарком Шахурин, но ему удалось добиться лишь отсрочки до тех пор, пока Яковлев не наладит изготовление Як-7 в Новоси бирске. Дабы отстоять серийный завод, а значит и само КБ, Лавочкину следо вало резко улучшить летные характе ристики ЛаГГ-3. Радикально их улуч шить можно было лишь заменой двига теля. Лавочкин получил чертежи на М82 непосредственно от Швецова, но ставку делал на перспективный двига тель Климова М-107, тем более что за дел по ЛаГГ-3 с М-107 уже имелся: один самолет был построен, и зимой 1942 г. начались его испытания. В ходе поле тов букет недостатков М-107 проявил ся в полной мере – двигатель имел слиш ком теплонапряженный режим. Надо сказать, с этим мотором хлебнул непри ятностей и Яковлев, пытавшийся ста вить его на свои самолеты.

К возможности установки М-82 на

ЛаГГ Лавочкин относился скептически, считая, что лобастый двигатель не уда стся состыковать с фюзеляжем без су щественной переделки планера, а пе ределка – это время, которого нет. Ини циатором работ по установке М-82 на ЛаГГ стал заместитель Лавочкина С.М.Алексеев. Ему удалось убедить Главного провести прикидки по ЛаГГу с М-82 и получить в свое распоряжение двух конструкторов – начальника бри гады вооружения Ивана Артемовича Шабанова и начальника моторной бри гады Константина Ивановича Слепнева. Виды на М-107 имел Яковлев, и он смог заполучить оба только что изго товленных доработанных мотора (один предназначался для установки на Як, второй – на ЛаГГ), оставив конструк торов ЛаГГа "с носом". В то же время в ответ на просьбу Лавочкина (точнее Алексеева) прислать макетный М-82 Швецов предоставил два новеньких дви гателя вместе с механиками. Оконча тельное решение по установке мотора воздушного охлаждения на истребитель, по воспоминаниям Алексеева, опубли кованным в журнале "Мир Авиации", принималось в необычной обстановке.