Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 12

Последней, наиболее совершенной модификацией стал ЛаГГ-3 66-й серии, на котором были внедрены рекоменда ции ЦАГИ в области аэродинамики пла нера самолета; ЛаГГи 66-й серии стро ились в Тбилиси с весны 1943 г. до се редины 1944 г.

Предпринимались попытки повысить характеристики ЛаГГа за счет установ ки более мощных моторов М-105ПФ и М-107, однако из-за ненадежной рабо ты двигателя в серию истребители с М107 не передавались. С моторами М-107 изготовили два самолета (ЛаГГ-ЗФ), первый совершил по программе летных испытаний 33 полета (отказы двигате ля происходили в каждом полете), вто рой – 43. Испытания ЛаГГ-ЗФ прово дил Юрий Константинович Станкевич.

Начиная с 28 и по 66 серии на ЛаГГ3 ставились форсированные моторы М105ПФ. На летных испытаниях летом 1943 г. ЛаГГ-3 с М-105ПФ показал мак симальную скорость на 25-28 км/ч боль ше, чем серийные машины; увеличились потолок и скороподъемность. Мощность мотора М-105ПФ по сравнения с М-105 была несколько больше, 1180 л.с. про тив 1050 л.с. на высоте 2200 м. Один истребитель был построен с мотором М105ПФ2, мощностью 1240 л.с, на ис пытаниях самолет показал скорость 618 км/ч.

Ограниченная серия ЛаГГ-3 была построена в варианте разведчика с од ним фотоаппаратом АФА-1, установлен ным в фюзеляже.

Можно выделить три пути совершен ствования ЛаГГ-3: "облегчение" за счет снятия оборудования и вооружения, уве личение мощности силовой установки (в конченом итоге этот путь оказался наиболее эффективным и привел к по явлению Ла-5), увеличение огневой мощи за счет установки 37-мм пушки.

Первым установил осенью 1941 г. пуш ки Шпитального Ш-37 на три серий ных ЛаГГа Гудков. Самолеты прошли успешные фронтовые испытания под Вязьмой.

В 1942 г. в Горьком выпустили се рию ЛаГГов с пушками Ш-37, но сама пушка оказалась неудачной и техноло гически сложной.

В середине 1942 г. под руководством

Лавочкина проводились работы по ус тановке на истребитель пушки Нудельмана/Суранова НС-37. В декабре 40 ЛаГГ-3, вооруженные НС-37, отправи ли на Сталинградский фронт.

Замена мотора

Все три запущенных в серию пред военных советских истребителя имели двигатели водяного охлаждения. Нет необходимости останавливаться на при чинах такого выбора, важно отметить, что в двигателях водяного охлаждения авиапром испытывал недостаток (яркое свидетельство – прекращение производ ства МиГ-3 в пользу Ил-2), в то время как "звезды" воздушного охлаждения М-82 в буквальном смысле было неку да девать. Выпуск разработанных под этот двигатель бомбардировщиков Су2 и Ту-2 собирались прекращать (мас совое производство Ту-2 еще и не на чиналось). Секретарю пермского обко ма партии Н.И.Гусарову, выпускнику МАИ, удалось "пробить" наверху реше ние заказать под М-82 варианты истре бителей МиГ, Як и ЛаГГ.

Впрочем, конструкторы истребите лей, особенно ЛаГГа, сами проявляли интерес к звездообразному мотору воз душного охлаждения. ЛаГГ получился более тяжелым по сравнению с Яком, а моторы на истребителях стояли одина ковые – М-105; неудивительно, что "лет чикам больше нравились Яки." Надеж ды на радикальное повышение мощно сти М-105 были весьма призрачные, а вот установка М-82 сулила прибавку в триста лошадиных сил и повышение живучести при попаданиях пуль и сна рядов в двигатель. Правда, возрастало лобовое сопротивление самолета за счет большего миделя двигателя воздушно го охлаждения, тем не менее мощность "звезды" с лихвой перекрывала рост сопротивления, позволяя получить боль шую скорость и скороподъемность.