Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 10

Металлический трехлопастной винт изменяемого шага ВИШ-61 диаметром 3 м при помощи регулятора Р-7 авто матически поддерживает заданное чис ло оборотов мотора. Втулка винта зак рыта коком.

Источником электроэнергии являют ся генератор и аккумулятор. Генератор расположен в передней части каркаса мотора с правой стороны, аккумулятор – за бронеспинкой кресла летчика.

На истребителе установлено кисло родное оборудование, обеспечивающее нормальные условия работы летчика на высотах от 4500 до 10 000 м.

Вооружение – пушка конструкции

Таубина калибром 23 мм, установлен ная в развале блоков цилиндров и стре ляющая через полую ось редуктора; два синхронных пулемета БС калибра 12,7 мм, установленные над мотором, пре дусмотрена возможность установки над мотором еще двух пулеметов ШКАС калибр 7,62 мм.

Бронезащита состояла из лобового бронестекла толщиной 55 мм и сталь ной 8,5-мм бронеспинки.

Правительство 10 октября 1940 г. приняло решение запустить под обозна чением ЛаГГ-3 истребитель И-301 в массовое производство на нескольких заводах (№ 21 в Горьком, № 31 в Та ганроге, № 23 в Ленинграде и № 153 в Новосибирске, приказ НКАП о запуске в серию улучшенного И-301 с увели ченным запасом топлива на заводе № 21 вышел 23 ноября 1940 г.). Головным был определен завод в Горьком, куда предстояло переехать большей части со трудников КБ во главе с Лавочкиным, в Таганрог направлялся Горбунов; Гуд ков оставался в Химках в должности главного конструктора ОКБ. Триумви рат распался.

Планом на 1941 г. предписывалось изготовить 2960 истребителей ЛаГГ-3.

До 22 июня удалось выпустить 322 са молета, темп выпуска отставал от зап ланированного, контрольная цифра пла на на 1 июля 1941 г. – 805 ЛаГГов. Ска зывалась недоведенность конструкции из-за крайней спешки с запуском само лета в серию. Кроме того, у Лавочкина возникли проблемы с Горьковским за водом. Из 100 человек недавно образо ванного КБ из Химок в Горький согла силось переехать не более тридцати, остальные работники, причем далеко не самые худшие, остались с Гудковым.

Лавочкина на Волге приняли далеко не с распростертыми объятиями – завод давно и успешно выпускал И-16 и не горел желанием осваивать совершенно новую конструкцию, тем более, что в Горьком М.М.Пашинин спроектировал истребитель на 60% унифицированный с И-16. Его-то и хотели делать заводчане. Но все же, в январе 1941 г. глав ный конвейер сборки ЛаГГ-3 уже зани мал половину сборочного цеха завода № 21, на второй половине все еще шел выпуск И-16 тип 29. Первый ЛаГГ, из готовленный в Горьком, поднялся в воз дух с заводского аэродрома 23 января 1941 г., однако военной приемкой он был принят только 24 февраля.

С началом серийного производства появились проблемы качества – штуч ное производство всегда "ювелирнее" массового. Из частей, куда отправляли новые истребители стали приходить рек ламации – самолеты недодавали скоро сти (окраска самолета, а не полировка "рояля"), подламывались стойки шасси (дополнительные два топливных бака), происходили отказы вооружения и ме ханизмов уборки-выпуска шасси. В ре зультате проведения доработок по ре зультатам испытаний опытных машин и установки по требованиям заказчика дополнительного оборудования, масса серийных ЛаГГов выросла на 70 кг, мак симальная скорость полета упала до 550-555 км/ч, снизилась дальность по лета.