Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 9

Крыло, так же как центроплан, двухлонжеронное; обшивка плоскостей фа нерная, передняя кромка выклеена из шпона толщиной 3 мм. В плане консоли имеют трапециевидную форму с закруг ленными концами. Механизация крыла включает элероны типа Фриз со 100процентной весовой компенсацией и посадочных четырехсекционных (две секции под центропланом, по одной – под плоскостями) щитков типа Шренк.

Каркасы элеронов и секций щитков выполнены из дюралюминия, обшивка – элеронов полотняная, щитков – дюра левая. В правой консоли крыла уста новлена трубка Пито. На левом элеро не имеется триммер.

Хвостовое оперение – свободнонесущее. Стабилизатор отъемный, двухлонжеронной конструкции с фанерной об шивкой толщиной 3 мм; состоит из двух консолей, которые крепятся к корневой части, выполненной за одно целое с фю зеляжем. Каркас руля высоты изготов лен из дюралюминия и обтянут полот ном. Руль высоты в весовом отношении перебалансирован с целью предотвра щения флаттера. На каждой половине руля высоты установлены триммеры.

Половинки руля высоты подвешивают ся на стабилизатор в пяти точках. Кон струкция руля направления аналогич на конструкции руля высоты, руль на правления подвешивается к килю в трех точках на кронштейнах.

Шасси убираемое с масляно-воздушной амортизацией, основные опоры – одностоечные с боковым подкосомподъемником. Основные стойки с коле сами убираются в переднюю часть цен троплана. Для колес в центроплане из березового шпона выклеены специаль ные купола. Уборка и выпуск шасси осуществляется с помощью воздушномасляного аккумулятора и гидросисте мы. Хвостовая опора шасси убираемая.

Колеса основных опор снабжены камер ными пневматическими тормозами.

Система управления самолетом со стоит из ручного управления рулем вы соты (ручка) и элеронами, ножного уп равления (педали) рулем направления и управления триммерами (с помощью штурвальчиков). Управление рулем высоты и элеронами осуществляется при помощи ручки, жестких трубчатых тяг и качалок, проводка управления рулем направления – тросовая.

Моторная рама из стальных труб кре пится к планеру в пяти точках – в трех нижних к узлам переднего лонжерона центроплана, в двух верхних – к лафе ту фюзеляжа. Двенадцатицилиндровый двигатель водяного охлаждения М-105П крепится к раме двадцатью болтами из хромансилевой стали.

Питание мотора горючим осуществляется шестью карбюраторами (один карбюратор на два цилиндра). В цент роплане установлено три бензобака, еще по одному – в консолях крыла. Все баки последовательно через обратные клапа ны соединены с центральным, из кото рого горючее бензонасосом подается в карбюраторы. Центральный бензобак имеет емкость 124 л, следующие – ем костью по 114 л, крыльевые – по 98 л.

Все баки изготовлены из алюминиевого сплава AM ЦП.

Масло в мотор подается с помощью маслопомпы из двух установленных в фюзеляже перед кабиной баков суммар ной емкостью 47 л.

Охлаждение мотора М-105П водяное, емкость водосистемы 90 л. Сотовый водорадиатор установлен в туннеле под фюзеляжем самолета. Регулирование температуры воды осуществляется спе циальным совком, изменяющим площадь сечения входного отверстия туннеля водорадиатора.