Читать «Самолеты мира 1997 01-02» онлайн - страница 55

Управление элеронами жесткое, рулями и триммером - тросовое, а посадочными щитками - гидравлическое. Для предохранения летчика при капотировании в кабине сзади имелось приспособление, выдвигавшееся из фюзеляжа одновременно с отклонением посадочных щитков.

Шасси неубирающееся, с колесами размером 650 х 125 мм, закрытыми обтекателями. Амортизация основных стоек воздушно-масляная. Костыльное колесо самоориентирующееся, без пневматики. На случай посадки на воду в фюзеляже находился резиновый мешок, наполнявшийся воздухом и обеспечивавший самолету необходимую плавучесть.

Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов «Виккерс» калибра 7, 7 мм с общим боезопасом 800 патронов и авиабомб, подвешивавшихся под консолями. Для стрельбы из пулеметов устанавливался оптический прицел типа «Кретьен».

Кроме стандартных пилотажно-нави-гационных приборов на самолете имелось светотехническое оборудование обеспечивавшее ночные полеты и комплект кислородного оборудования с кислородным баллоном емкостью 3, 6 литров.

Позволю себе напомнить некоторые моменты теории аэродинамики самолета… Как известно, параметром, характеризующим маневренность самолета в горизонтальной плоскости является удельная нагрузка на крыло. Чем она больше, тем больше радиус виража, и наоборот. У И-96 она была меньше, чем у И-16.

Величина удельной нагрузки на единицу мощности двигателя характеризует маневренность в вертикальной плоскости. Чем она выше, тем меньше вертикальная скорость и, соответственно, меньше набор высоты при боевом развороте, и наоборот. У И-96 этот параметр был хуже, чем у И-16. Из анализа всего вышесказанного можно дать оценку обоим монопланам.

Нам хотелось детально познакомить читателей с истребителем А5М2. Этим объясняется большое количество фотографий, которые публикуются впервые.

НОВЫЕ ПРОГРАММЫ AIRBUS

Андрей БАРАНОВСКИЙ

В ысокие темпы прироста пассажиропотоков на основных международных и некоторых внутренних авиалиниях сделали актуальным вопрос создания авиалайнеров сверхбольшой вместимости. Европейский авиационный консорциум Airbus Industrie (его самолеты А 310 используются авиакомпанией «Аэрофлот - Российские международные линии») создан 25 лет тому назад. Этот союз объединил доселе яростных конкурентов: Францию (Aerospace-20%), Германию (Daimel Benz Aerospace Airbus - 37, 9%) и Испанию (CASA - 4, 2%). Только сплотившись, европейцы могли составить достойную конкуренцию американским авиастроительным компаниям, занимающимся производством широкой гаммы пассажирских самолетов. Получив на старте внушительную государственную поддержку, Airbus стал высокорентабельным предприятием. Он захватил к настоящему времени почти половину мирового рынка авиалайнеров, вмещающих более 120 пассажиров. По данным на конец мая 1997 г. 82% «аэробусов» было поставлено на экспорт за пределы стран, входящих в Airbus.

По данным на это же время Консорциум поставил 131 авиакомпании 1559 воздушных судов, а суммарные заказы, включающие как выполненные, так и еще не выполненные, составляют 2304 самолета. По итогам прошлого года было выполнено 326 заказов на новые машины.