Читать «Самолеты мира 1997 01-02» онлайн - страница 56

Семейство «аэробусов» включает широкофюзеляжные самолеты, окончательная сборка которых ведется во французском городе Тулуза, и узкофюзеляжные, собираемые в Гамбурге. Самым маленьким в этом семействе является А319, рассчитанный в базовом варианте для перевозки 124 пассажиров на расстояние до 3 тысяч морских миль. Затем следуют А320 (150 пассажиров, 2, 9 тысяч миль), А312 (185 пассажиров, 2, 7 тысяч миль). Все названные самолеты узкофюзеляжные с одним проходом. Далее уже следуют широкофюзеляжные с двумя проходами. Это А300 /266 пассажиров, 4, 1 тысяч миль/, A310 /220 пассажиров, 5, 2 тыс. миль/. АЗЗО /335 пассажиров, 4, 8 тысяч миль/, замыкает весь ряд А340 /263-295 пассажиров, 7, 45-8 тысяч миль/. При этом А340 - единственный «аэробус» с четырьмя двигателями, остальные имеют по два мотора.

Самолеты внутри каждой подгруппы постоянно модернизируются в соответствии с требованиями заказчиков. Так, 15 июня 1997 г. была запущена программа выпуска самолетов А340-500 и А340-600, согласно которой первые машины этих серий поступят заказчикам в конце 2001 - начале 2002 годов. А340-600 является альтернативой

Boeing-734 первых серий, которые постепенно снимаются с авиалиний из-за исчерпанности ресурса. В трехклассной компоновке он вмещает 378 пассажиров и будет обслуживать сверхдальние трассы - до 13500 километров (Сингапур - Лондон, Лос-Анджелес - Сидней). А340-500 является, по-существу, укороченным вариантом А340-600, но имеет значительно большую дальность беспосадочного полета (15400 км) и поэтому оснащается специальными спальными местами.

Из других новых программ Airbus Industrie следует отметить корпоративный вариант A 319-A319CJ, ввод в эксплуатацию которого намечен на начало 1999 г. Интерьер самолета рассчитан на перевоз 8-50 пассажиров на расстояние более 1600 км. Эта программа рассматривается в качестве модификационной с минимальным изменениями в конструкции, что позволяет быстро переделать А319 CJ в обычный пассажирский и продать его авиакомпании по остаточной стоимости.

Airbus вплонтую приступил к разработке программы авиалайнера сверхбольшой вместимости - так называемого «супер-джамбо». Предварительно он назван АЗХХ. Речь идет о пассажирских самолетах с двумя пассажирскими палубами, способных совершать трансокеанские маршруты. Начало эксплуатации предполагается с 2003 г. Учитывая огромную стоимость проекта (предварительно 8-9 млрд. долларов) Консорциум разослал письма ряду ведущих авиационных фирм и стран с приглашением участвовать в нем. Россия с ее развитой авиапромышленностью тоже не была обойдена.

Создаются две основные модификации АЗХХ - с дальностью полета 7650 морских миль и 8750 морских миль взлетной массой соответственно 540 и 580 тонн. При трехкласной компоновке на нижней палубе разместятся 350 пассажиров, на верхней - 200. Для дальних маршрутов предусмотрены спальные места. Возможен вариант на 800 пассажиров. Для того, чтобы конкурировать с самым большим из существующих в настоящее время авиалайнеров - американским В-747-400, АЗХХ должен иметь преимущество в 15% по всем параметрам, в том числе по экономичности в расчете на пассажирокило-метр.