Читать «Авиация и космонавтика 1994 01» онлайн - страница 76

Опыт боевого применения авиации на малых высотах был учтен создателями Су-35. Кабина экипажа самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой капсулы с толщиной титановых стенок до 17 мм. Аналогичную защиту имеют и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности, расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составляет 1480 кг. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27 (имевшем, в частности, топливные баки с пористым заполнителем), обеспечивает Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами ПВО.

В последнее время одним из основных элементов, обеспечивающих «выживаемость» современной авиации, стало уменьшение радиолокационной, тепловой и визуальной замети ости летательных аппаратов (технология «Стеле»), Разумеется, все, что относится к мерам по снижению заметности самолетов, требует обеспечения повышенной секретности, что и делается как в России, так и за рубежом (достаточно вспомнить, какой тайной обставляли американцы работы по своим «невидимкам» – F -117 A и В-2). Однако даже внешний осмотр Су-34 позволяет сделать вывод о том, что эта машина имеет уменьшенную ЭПР по сравнению с другими самолетами данного класса. Ярко выраженная интегральная компоновка планера («фамильная черта» всех машин семейства Су-27) сочетается с радикально измененной, сплюснутой формой носовой части, напоминающей нос американского бомбардировщика В-2. Отсутствует крупногабаритный «клюв» радиоприцела (антенна РЛС, наравне с воздухозаборниками, вносит основной вклад в формирование ЭПР боевого самолета в передней полусфере). Все это, а также радиопоглошаюшие покрытия и материалы могут сделать Су-34 значительно менее заметным на экранах РЛС, чем такие машины, как Су-24, F -111 и F -15 E (по утверждению представителей ОКБ, при полете на малой высоте Су-34 будет иметь ту же степень радиолокационной заметности, как и современная крылатая ракета, а как известно, ЭПР летательных аппаратов этого класса не превышает 1 м 2 ).

Другим элементом, повышающим боевую живучесть Су-34, является наличие у штурмана-опе-ратора второго управления. Приняты и дополнительные меры для спасения экипажа в случае, если истребитель-бомбардировщик все же получит смертельные повреждения: система катапультирования обеспечивает аварийное покидание самолета в три раза быстрее, чем на самолете Су-24.

Отличная аэродинамика, огромная емкость внутренних топливных баков, обусловленная интегральной компоновкой самолета, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, наличие убирающегося топ-лнвоприемника системы дозаправки в воздухе, а также узлов подвески для подвесных топливных баков позволяет Су-34 покрывать большие расстояния, приближающиеся к дальности полета средних бомбардировщиков (Ту-16, Ту-22 и Ту-22М). Без дозаправки и подвесных баков самолет способен пролететь до 4000 км – больше, чем американский истребитель-бомбардировщик Мак-доннелл-Дуглас F -15 E с подвешенными конформными топливными баками. Следует заметить, что тактические бомбардировщики предыдущего поколения, в частности, самолеты Су-24 и F -111, также обладали хорошими характеристиками по дальности. Однако в полной мере реализовать технические возможности самолетов мешали эргономические факторы, приводящие к быстрой утомляемости экипажа: летчики тактических бомбардировщиков, а также ряда машин стратегической авиации (Ту-22, Ту-22М, FB – lll , В-58) вынуждены были весь полет находиться на катапультных креслах, в фиксированном положении; отсутствовало (или было крайне несовершенным) сантехническое оборудование (вещь, необходимая даже для «суперменов»-летчиков); не было условий для принятия в полете горячей пищи. Продолжительный полет на Су-34 стал значительно более комфортабельным. Воздушная система на высоте до 10 000 м поддерживает в кабине давление, соответствующее высоте 2400 м, что позволяет экипажу совершать полет без кислородных масок. Имеется мощная система кондиционирования воздуха. Все это обеспечивает высокую работоспособность летчиков в длительном полете, еще более увеличивая боевой потенциал Су-34.