Читать «Авиация и космонавтика 1994 01» онлайн - страница 73

Прототип ударной машины для фронтовой авиации, известный как Су-27ИБ, был создан путем переоборудования серийного учебно-боевого Су-27УБ. На Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова изготовили новую носовую секцию самолета с бронированной кабиной экипажа, которую установили затем на модернизированный планер «спарки». На наплывах крыла, значительно продленных вперед (практически до самого носа), установили цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО), что существенно изменило аэродинамику машины, улучшило се маневренные и взлетно-посадочные характеристи ки (ПГО, впервые отработанное на опытном Т-10-24 в 1986 г., применили и на других перспективных самолетах ОКБ им.П. О. Сухого – палубном Су-27К для флота и многофункциональном Су-35 для ВВС). Существенному изменению подверглись воздухозаборники новой машины, сделанные нерегулируемыми (высокая максимальная скорость на большой высоте не имела особого значения для истребителя-бомбардировщика, работающего преимущественно у земли с крылом, под которым подвешено разнообразное вооружение). Замене подверглись также двигатели и мотогондолы.

Впервые Су-27ИБ (в ОКБ им. Сухого этот самолет проектировался под шифром Т-10В) поднял в воздух один из лучших пилотов фирмы, заслуженный летчик-испытатель Анатолий Иванов 13 апреля 1990 года. Подробности об испытаниях до настоящего времени нигде не сообщались, однако неожиданно агентство ИТАР-ТАСС распространило по своим каналам фотоснимок необычного по своей форме Су-27, снижающегося над палубой авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Подпись под фотоснимком корреспондента А. Кремко была довольно забавной: «Посадка на палубу ТАКР «Тбилиси». Так появился первый официальный снимок Су-27ИБ. Да, действительно, во время испытаний самолет несколько раз прошел на малой высоте над палубой корабля, но, по официальным сведениям из ОКБ, это было сделано для изучения условий захода на посадку палубных самолетов. Но возникает вопрос: почему эти условия нельзя было определить с помощью других типов самолетов, которые уже неоднократно до этого садились на палубу корабля?

В связи с этим существует и другая версия (которую неофициально подтверждают работники ОКБ): фотоснимок ИБ над палубой опубликован преднамеренно, чтобы для Запада создать иллюзию отработки нового типа учебного палубного самолета и тем самым на некоторое время отвлечь внимание от создания нового ударного комплекса.

Но неожидан но секрет очень быстро раскрылся, после того как Су-27ИБ публично был показан в 1992 г. на закрытой выставке в Мачулишах (под Минском), в тот период, когда в столице Белоруссии собирались главы государств СНГ, в том числе и президент России Борис Ельцин. Организаторы выставки (такие показы для правительства проводятся примерно один раз в два года) планировали, что, показав президенту новую перспективную технику, удастся выбить финансирование на продолжение опытно-конструкторских работ, а также на постройку предсерийных образцов. Представители Министерства обороны и Министерства авиационной промышленности (теперь это департамент) надеялись также в перспективе получить заказы на серийный выпуск самолетов Су-27К, Су-27М, МиГ-29М, МиГ-31М, ну и, конечно, Су-27ИБ. И действительно, на установочные партии Су-27К, Су-27М и МиГ-31М(по 10 самолетов) деньги нашлись. Что же касается Су-27ИБ, то никаких заслуживающих внимания сообщений об этой машине не поступало.