Читать «Авиация и космонавтика 1994 01» онлайн - страница 72

Пользуясь случаем, сообщаем, что информацию о подписке на издания ЦАГИ и бланк-заказ вы можете получить, обратившись по адресу: 107005, Москва, ул. Радио, д. 17, ОНТИ ЦАГИ, или по телефону: 268-88-52 или 263-41-59.

В дальнейшем журнал «Авиация – космонавтика» намерен выступать на рынке авиационной литературы, определив свой собственный оригинальный стиль. Мы будем представлять такие материалы, которые никогда не публиковались в отечественной печати. Причем возможно, что даже целый номер посвятим описанию одного конкретного самолета или события, но представим материал с наиболее глубоким изложением по теме. Надеемся, что это удовлетворит самый изысканный вкус как профессионала, так и любителя авиации. Наш журнал должен стать необходимым офицерам Военно-воздушных сил, историкам авиации, спортсменам, моделистам-стендовикам и всем увлеченным авиацией людям.

БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 – АНАЛОГОВ НЕТ

Владимир Ильин, Ефим Гордон

Истребитель Су-27, оставаясь на сегодняшний день лучшим в мире серийным самолетом завоевания господства в воздухе, являет собой также удачный пример последовательного совершенствования базовой конструкции, что позволило создать на основе фронтового истребителя целое семейство летательных аппаратов различного назначения. Последним и, пожалуй, наиболее экзотическим самолетом в этом семействе явился бомбардировщик Су-34, первый полет которого состоялся» Новосибирске 18 декабря 1993 года.

Работы по созданию двухместного варианта Су-27 с кабиной экипажа, летчики в которой размещались не последовательно, как на обычной «спарке», а рядом, «плечом к плечу», по схеме, принятой в современной бомбардировочной авиации (так, в частности, расположен экипаж на самолетах Су-24 и Дженерал Дайнэмикс F -111), были начаты в ОКБ им. П. О. Сухого в середине 1980-х годов. Первоначально самолет с такой компоновкой разрабатывался в качестве учебно-тренировочного, лля подготовки летчиков палубной авиации: сидя бок о бок, инструктор и обучаемый летчик могли лучше взаимодействовать в полете, кроме того, обоим членам экипажа обеспечивался отличный обзор вперед-вниз, что особенно важно для выполнения посадки на палубу корабля.

Сокращение же ассигнований на строительство российских авианосцев, наметившееся в конце 1980-х годов, не могло не отразиться и на планах развития палубной авиации. Создание такого самолета стало менее актуальным, и работы по проекту были прекращены. В то, же время ВВС проявили заинтересованность в двухместном ударном самолете, предназначенном для замены постепенно устаревающего фронтового бомбардировщика Су-24М. На эту роль отлично подходил «сухопутный» вариант двухместного Су-27, вполне отвечающий требованиям к истребителю-бомбардировщику нового поколения.