Читать «Авиация и космонавтика 1994 01» онлайн - страница 21

Новый двухмоторный морской бомбардировщик Мицубиси G 4 M 1 («Бетти»), созданный под руководством Киро Хондзо, в первоначальном варианте с двигателями мощностью по 1530 л. с. развивал максимальную скорость до 428 км/ч. С бомбовой нагрузкой в 1000 кг дальность составляла 5000 км. Вооружение: одна 20-миллиметровая пушка, четыре 7,7-миллиметровых пулемета. Впервые самолеты Накадзима G 4 M 1 (рис. 5) были использованы в 1942 г. Боевые действия показали, что скорость самолета недостаточна. Поэтому в ноябре 1942 г. начался выпуск модернизированных самолетов Накадзима G 4 M 2. С двигателями МК 4Т мощностью по 1850 л. с. он развивал скорость до 438 км/ч, дальность увеличилась до 6000 км. Однако такую скорость к 1943 г. нельзя было считать удовлетворительной. При дальнейшей модернизации за счет улучшения аэродинамических форм скорость бомбардировщика Накадзима G 4 M 3 возросла до 455 км/ч.

После сражения у атолла Мидуэй в Японии была ускорена разработка нового двухмоторного морского бомбардировщика (рис. 6) Накадзима P 1 Y 1 «Гинга» («Френсис»]. Этот самолет развивал скорость до 565 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 850 кг (максимальная 1800 кг) составляла 3 900 км. В боевых действиях самолет начал использоваться со второй половины 1 944 г.

Стремление к увеличению скорости бомбардировщиков с целью затруднения атак истребителей союзников привело в конце 1 944 г. к появлению нового двухмоторного бомбардировщика Накадзима Ки 67 «Хирю» («Пегги»), развивавшего максимальную скорость 557 км/ч. Дальность действия с бомбовой Нагрузкой 1000 кг (максимальная 1500 кг) составляла 2900 км. Оборонительное вооружение состояло из одной 20-миллиметровой пушки и четырех 12,7-миллиметровых пулеметов. По скорости и мощности оборонительного вооружения это был лучший японский средний бомбардировщик второй мировой войны.

Самолет Ки 67 (рис. 7) был последним японским серийным бомбардировщиком. Поражение в воздухе от союзной авиации заставило японское руководство основные усилия направить на разработку новых типов и организацию серийного производства самолетов-истребителей. Специализированных пикирующих бомбардировщиков типа советского Пе-2 или немецкого Юнкерса Jn -87 в японской армии к началу второй мировой войны не было. Поэтому в 194 1 г. фирма «Кавасаки» получила задание на разработку фронтового двухмоторного пикировщика. В 1942 г. этот самолет, получивший обозначение Ки 66, начал проходить летные испытания. Однако до серийного производства он не был доведен. Вместо него на вооружение поступил усовершенствованный вариант известного бомбардировщика Ки 4 8. Этот самолет, получивший обозначение Ки 4 8-11, был оснащен подкрылье в ы ми воздушными тормозами и мог осуществлять бомбометание с пикирования. Благодаря новым двигателям мощностью по 1150 л. с. скорость самолета возросла до 5 0 5 км/ч, а бомбовая нагрузка осталась прежней.