Читать «Авиация и время 1998 03» онлайн - страница 2

ми российской прессы,что в части летных характеристик он значительно уступает МиГ-29. Чрезвычайно эффектным выглядел и полет европейского боевого вертолета "Тайгер", который оставил значительно более сильное впечатление, чем демонстрация Ка-50 в ходе МАКС-97. Вообще, если сравнивать с Москвой, берлинский салон организован значительно лучше. Все там как-то по-человечески. При входе не обыскивают, а к выходу вас не провожает цепь солдат. Летательные аппараты расставлены по группам: исторические машины отдельно, боевые отдельно, транспортные, тренировочные и т.д. Можно сказать, что для работы участников и удобства посетителей был создан максимум условий.

Теперь собственно о содержании ILA'98. Даже из приведенных в начале статьи данных ясно, что оно было очень разнообразным, и рассказать обо всем просто невозможно. Поэтому из множества сюжетных линий салона отметим лишь две, с нашей точки зрения,наиболее интересные. Первая из них, имеющая, безусловно, всемирное значение, это дальнейшее развитие отношений между программами Ан-70 и FLA. Вторая, актуальная для восточноевропейских государств - продолжающееся соперничество между истребителями поколения "4+" за право быть закупленными для вооружения национальных ВВС.

Взлетает Ан-70. Эту машину газеты называли "головной болью европейских самолетостроителей"

Что касательно истребителей, то, судя по всему, появился новый претендент на победу - впервые показанный на салоне МиГ-29СМТ*, боевая эффективность которого значительно повышена за счет большей дальности полета, нового оборудования для решения задач класса "воздух-воздух" и возможности нанесения ударов по наземным целям управляемым оружием. Высшие менеджеры МИГ-МАПО заявили, что новый вариант самолета можно получить путем относительно недорогой переделки ранних вариантов "двадцать девятых", стоящих на вооружении стран бывшего Варшавского договора, ФРГ и ряда других государств. Причем россияне согласны рассматривать любые варианты кооперации. Похоже на то, что этот ход способен в значительной мере нейтрализовать усилия американцев и шведов по продвижению в страны Восточной Европы F-16, F-18 и "Гриппена". Последний, кстати, много и эффектно летал на салоне, а представители концерна SAAB предпринимали все усилия, чтобы обеспечить ему наилучший имидж.

Вообще атмосфера негласного соревнования между истребителями ощущалась отчетливо. Взять хотя бы такой пример. На четвертый день, когда все козыри уже были сданы, а газеты устали восторгаться по поводу суперхарактеристик EF-2000, на салоне появился Су-37 и, образно говоря, показал, как надо летать. В моменты его самых захватывающих маневров восторженные вздохи тысяч зрителей буквально заглушали рев двигателей "Сухого". Все, что эти люди видели до него, сразу поблекло… В этой истории самым интересным является то, что тяжелые истребители марки "Су", в общем, не претендуют на европейский рынок. Просто иногда бывает нелишне напомнить, кто чего стоит на самом деле… Кстати, хоть западные аналитики и ставят под сомнение боевую ценность такого свойства истребителя, как сверхманевренность, но следующий прототип "Еврофайтера" строится с поворотными соплами. Так что борьба истребителей на салоне 2000 года, вне зависимости от того, где он состоится, продолжится с новой силой.