Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 51
Бойко Фёдор Иванович
Для предупреждения выхода пара из цилиндра вдоль поршня и золотника, в крышках цилиндра размещены сальники.
Движение ползуна 6 направляет параллель 8, укрепленную передним концом на задней крышке цилиндра, а задним — на специальном кронштейне, называемом параллельной рамой, прикреп-
лепном к раме паровоза. Ползун 6 соединен поршневым дышлом 17 с пальцем кривошипа 16 ведущего колеса. Основание пальца ведущего кривошипа соединено сцепными дышлами с пальцами кривошипов сцепных колес. Палец обратного кривошипа (контркривошипа) 13 ведущего колеса соединен эксцентриковой тягой 15 с нижним концом кулисы 9, подвешенной своими цапфами на кронштейнах параллельной рамы.
В кулисе 9 помещен кулисный камень, соединенный кулисной (радиальной) тягой 7 через маятник 5 со скалкой золотника. Кулисная тяга 7 подвеской соединена с двуплечим рычагом 10 переводного вала 14. Второй рычаг соединен тягой 11 с рычагом 12 реверса, находящимся в будке машиниста с правой стороны. Нижний конец маятника поводком 18 соединен с ползуном.
Рассмотрим, как работает паровая машина. Из котла при открытом регуляторе пар поступает в золотниковую коробку 2, откуда через открытое окно — в цилиндр паровой машины. Пар давит на поршень 3 и приводит его в поступательное движение, передаваемое через ползун 6 и дышло на палец кривошипа 16 ведущего дышла. Возвратно-поступательное движение поршня и ползуна ведущим дышлом и кривошипом преобразуется во вращательное движение ведущего колеса, а от ведущего колеса через сцепные дышла передает вращение сцепным колесам.
Движение поршня вперед и назад, как указывалось выше, достигается чередованием впуска и выпуска пара по одну и другую стороны поршня. Расстояние, проходимое поршнем от одного крайнего положения до другого, равное удвоенной длине радиуса кривошипа, называется ходом поршня. Когда кривошип находится в переднем иЛи заднем горизонтальном положении, поршень в цилиндре на мгновение останавливается. Эти крайние положения поршня называются мертвыми.
На паровозе для облегчения трогания с места и для равномерного хода ставят два паровых цилиндра по обеим сторонам паровозной рамы. Кривошипы колес правой и левой сторон располагаются под прямым углом друг к другу, причем правый кривошип опережает левый. Поэтому, когда кривошип левого колеса находится в переднем мертвом положении, кривошип правого колеса находится в нижнем вертикальном положении. При этом правая сторона будет выводить из мертвого положения левую сторону.
Внутренняя сторона цилиндра всегда делается больше хода поршня с таким расчетом, чтобы при нахождении поршня в мертвом положении он не доходил до крышки на некоторую величину, называемую линейной величиной вредного пространства, которая бывает от 8 до 25 мм. Объем же цилиндра, заключенный между поршнем в его крайнем положении и соответствующей крышкой цилиндра вместе с объемом канала, по которому впускается и выпускается пар, называется вредным пространством цилиндра.
