Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 18

Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным паропере­гревателем, в котором каждый элемент расположен в двух соседних _п0 вертикали жаровых трубах.. Паровоз снабжен двумя всасываю­щими инжекторами В78 (№ 6).

Паровая машина паровоза однократного расширения пара рабо­тает перегретым паром. Цилиндры отлиты из чугуна СЧ18-36. Поршень в цилиндре без контрштока.

Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним впуском имеют диаметр 150 мм. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка.

Кулисный механизм системы Вальсхарта. Кулиса закрытого типа. Ползун однопараллельный.

Рама паровоза внутренняя, состоящая из двух продольных лис­тов толщиной 11 мм. Рессорное подвешивание верхнее.

Колеса по кругу катания имеют диаметр 600 мм. Третье колесо ведущее, для лучшего вписывания в кривую, сделано без гребня. Песочные трубы подведены под переднее колесо спереди и под зад­нее колесо сзади.

Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, передающи­ми усилие на все 4 колеса спереди. Паровоз соединен с двуосным тендером, вмещающим 3,3 м³ воды и 1 т угля. Тендер снабжен руч­ным тормозом, а усилие передается сзади колес. Диаметр колес тендера по кругу катания равен 550 мм. В эксплуатации этот паро­воз оказался малоэкономичным и имеющим ряд конструктивных недостатков, вредно отражающихся как на состоянии самого парово­за, так и на верхнем строении пути, вследствие чего постройка этих паровозов была прекращена.

В результате десятилетней научно-исследовательской и экспери­ментальной работы над узкоколейными паровозами 0-4-0 типа 159 в первом квартале 1941 г. локомотивно-конструкторским бюро Ко­ломенского ордена Ленина машиностроительного завода имени В. В. Куйбышева был спроектирован взамен паровоза типа 159 аналогичный модернизированный паровоз 0-4-0 типа П-24 со стан­дартной нагрузкой на ось 4 г и с трехосным тендером.

Паровоз конструктивно и по основным техническим характери­стикам значительно отличается от паровоза типа 159. В паровозе типа П-24 увеличено паровое пространство в котле за счет увели­чения внутреннего диаметра с 900 до 1000 мм. Пароперегреватель поставлен четырехтрубный. Паровой колпак и песочница закрыты общим кожухом. Увеличена поверхность нагрева котла за счет уве­личения количества жаровых труб и поверхности огневой коробки. Увеличена площадь колосниковой решетки. Рама принята сварной конструкции из листов толщиной 14 мм. Паровоз оборудован бук­сами с подшипниками скольжения, а тендер — роликовыми подшип­никами. Торможение паровоза и тендера одностороннее на все оси ^и осуществляется на паровозе паровым, а на тендере ручным тор­мозом. Смазка поршней и золотников выполняется пресс-масленкой, освещения паровоз имеет турбогенератор мощностью до 1 кет.