Читать «Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба» онлайн - страница 172

Примечания

1. Токийское время отличается от Гринвичского на +9 часов. Чтобы получить местное время для конкретного рассматриваемого района следует прибавить к Гринвичскому: для Голландской Восточной Индии 7,5 часов, для Филиппин - 8, для района Новой Ирландии и Новой Британии - 10 часов, для Соломоновых и Командорских островов - 11 часов, а для Мидуэя и Алеутских островов время определялось как Гринвичское минус 12 часов.

2. Эти ветровые щиты или экраны представляли собой треугольные стальные плиты, установленные вершиной вниз под тем местом, которое следовало защитить от ветра. Отклоняя поток воздуха, эти плиты создавали над собой свободную от ветра зону высотой 30-40 см. Установленные ниже ходового мостика и под открытым пространством платформы УЗО, ветровые щиты позволяли персоналу находится там или в ходовой рубке с открытыми окнами без помех со стороны ветра, даже штормовой силы. Идея этих щитов была позаимствована у англичан. Один из артиллерийских офицеров, стажировавшийся на Ройял Нэйви, увидел такие щиты на крейсере «Саутхемптон». Ветровые щиты появились на большинстве крупных кораблей японского флота перед самой войной и в ее ходе. Из тяжелых крейсеров первым их получил «Миоко» во время второй модернизации 1940-1941 годов.

3. На японском флоте радар назывался Дента (электрическая волна) Таншинги (детектор, поисковый прибор) или сокращенно Дентан. Каждый аппарат обозначался типом (Шики), номером или маркой (Го), моделью (Гата) и модификацией (Кай) - последовательно в таком порядке. Затем тип отменили, оставив только номер и модель.

В обозначении радаров номера показывали область применения, например, №1 - для наземного поиска, №2 - для корабельного поиска, №3 - для корабельного управления огнем, №4 - для наземного управления зенитным огнем, №5 - для самолетного индикатора “свой-чужой", №6 - для наземного распознавания; следующая цифра показывала номер модели, затем - модификация.

Первые японские радары разработала армия для обнаружения самолетов: начало работ в апреле 1941 года, испытания в сентябре. Они получили обозначение №11 (№1 модель 1) и устанавливались на берегу стационарно, работали на длине волны 3 м и имели мощность 40 кВт; они могли обнаружить группу самолетов на расстоянии 250 км, а одиночный самолет - на 130 км с ошибкой 1-2 км. Затем появилась облегченная версия №12 для использования с подвижных установок: длина волны 1.5 м, мощность 5 кВт, обнаружение группы самолетов с 100 км, одиночного самолета - с 50 км. Было выпущено 50 таких установок. В январе-апреле 1942 года на ее основе разработали корабельный радар №12, который на флоте получил обозначение №21. Экспериментальная модель появилась на фок-мачте линкора «Исё» в мае 1942 года: мощность 5 кВт, длина волны 1.5 м. На испытаниях во Внутреннем море на борту «Исё» он обнаруживал одиночные самолеты за 55 км, а линкор «Хьюга» - с дистанции около 20 км. Однако этот радар флот принял неохотно и сначала им оснащались бывшие торговые суда.