Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 58
Михаил Александрович Маслов
Dull silver I-16 type 24
Serial numbers on The fins of I-16 manufactured at production Plant .№39
Окраска, нанесение знаков и надписей
В главе «Техническое описание» кратко перечислен порядок подготовки фюзеляжа к покраске. Последней операцией при этом являлось покрытие нитролаком АПЛ серебристого цвета. Отъемные части крыльев в сборе с элеронами, вертикальное и горизонтальное оперение па сборку обычно попадали уже окрашенными в защитные цвета. Капоты, лючки и обтекатели как правило на этом этапе не красились. Самолет ы, собранные из таких разноцветных частей представляли из себя весьма пестрое зрелище - в этом виде они обычно и отправлялись в первый полет. После облета летчиком-сдатчиком и устранения отмеченных последним неисправностей и недостатков, новоиспеченный истребитель загонялся в малярку, где красился к стандартный темно-зеленый цвет сверху и светло-голубой снизу. Летом 1937 гола совместными решениями ГУАП и ВИЛМ было решено красить самолеты с монококовыми фюзеляжами полностью н матовый серебристый цвет. И действительно, такие И- 16 впоследствии встречались, однако большая часть по прежнему красилась темно-зеленой краской, теперь уже матовом. В последнем случае брюхо могло быть и серебристым.
Красные пятиконечные звезды наносились на верхнюю и нижнюю поверхность крыльев и борт фюзеляжа. Звезды встречались в основном двух типов блеклые без всякой окантовки и звезды в черной окантовке. Портовые номера для машин, базирующихся па территории Союза, наносились обычно на руле поворота, единого стандарта не было, поэтому качество прорисовки цифр зависело от вкуса и добросовестности командования части. После «испанской» войны номера часто стали наносить в виде огромных двузначных белых цифр па борту фюзеляжа в районе козырька кабины. Пилоты, прошедшие Испанию. утверждали, что такие номера хорошо заметны в воздухе и всегда помогают определить товарища в бою. Правилом это, к сожалению, не стало.
