Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 57

Лобовая часть капота И-16 тип 4.

Front view of the I-16 type 2,

Первоначально воздух попадал в два отверстия в верхней лобовой части капота, затем двигаясь внутри замкнутой полости лобовой части направлялся вниз к карбюратору. Сделано было столь мудреное устройство для подогрева воздуха, поскольку но нуги к карбюратору воздушному потоку приходилось огибать раскаленные выхлопные патрубки 5-го и 6-го цилиндров.

Капот для машин, оснащенных двигателями типа М-25, М-62 и М-63 состоял из лобового кольца диаметром 1388 мм и шести съемных крышек. В- единое целое капот соединялся при помощи шомполов и замков Фенри. Место стыка передней кромки крышек с лобовым кольцом стягивалось лентой из нержавеющей стали толщиной 0.5 мм.

В боковых крышках, переходящих на центроплан. начиная с типа 10, снизу имелись выколотки для лыж в убранном положении. В летнее время эти выколотки закрывались специальными щитками.

Проход воздуха, охлаждающего цилиндры двигателя, осуществлялся через девять отверстий в лобовой части капота. Для выхода воздуха имелось восемь отверстий на боковых крышках капо га с приклепанными внутри тоннелями. В эти же отверстия выводились и выхлопные патрубки (в верхнее левое отверстие выходило два патрубка, для машин, оснащенных убираемыми лыжами, сдвоенными были и нижние патрубки). Одним из основных было требование установки обреза патрубка вровень с линией капота, делалось это с мелью уменьшить загрязнение капота копотью.

Кок-обтекатель воздушного винта имел в основании диаметр 530 мм, в вершине его крепился специальный храповик для запуска двигателя от автомобильного стартера.

Приборная доска, расположенная на 3-й раме фюзеляжа, имела и верхней части две округлые выемки для рукояток перезарядки верхних пулеметов. Форма доски к зависимости от типов И-16 практически не менялась. Красилась приборная доска в черный цвет но технологии «под муар». Для освещения приборной доски в дневное время имелось два круглых окна внутри козырька пилота. В ночное время приборная доска освещалась двумя размешенными под прицелом кабинными лампами створчатого типа.

Вид на подмоторное пространство и нишу шасси. В правой нише — окно, через которое пилот видел положение шасси. Экспонат в музее г. Чкаловск Нижегородской области (соответствует типу 5).

Вид на стойки и желоба для уборки стоек шасси.

Undercarriage legs and related bays

И-16 тип-17 с выпущенными щитками.

I-16 type 17 with flaps lowered.

Стойка шасси для машин до тип 24.

Undercarrioge legs pre-type 24

Первый опытный ЦКБ-12 на неубирающемся лыжном шасси.

Отъемная часть крыла опытного самолета с прорезями для интерцепторов.

Компоновка винтомоторной группы и вид на внутренние капоты серийного И-16 тип 4.

И-16 тип 4. Обшивка правого крыла и оперения условно не показана.

Серийный И-16 тип 4 с отдельными крышками узлов навески рулей.

И-16 тип 5 массовой серии.