Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 56

I-16 type 17 windscreen with РАК-1 gun sight.

Костыль с установленной лыжей И-16 тип 4.

I-16 type 4 fall support with ski installed.

Левый борт кабины И-16 тип 10. Машина оборудована турбокомпрессором и имеет дополнительные рычаги управления перед приборной доской.

Left-Side cockpit view of the I-16 type 10. This plane is equiped with turbocharger so additional levers m front of the panel are provided.

Хвостовой кок И-16 тип 4.

The I-16 type 4 stern with formation light.

Шасси И-16. убираемое в полете, выполнено по схеме двух трехстержневых пирамид. Подъем и выпуск шасси производятся при помощи механического подъемника, расположенною на правом борту кабины пилота для уборки приходилось немного попотеть, наматывая трос на барабан — всего приходилось совершить 44 оборота. Хвостовая опора выполнена в виде костыля — лишь на последних сериях этот костыль обрел небольшое колесо диаметром 150 мм. Частенько пилоты в дождливую погоду летали с хвостовой зимней лыжей, так как она не позволяла костылю зарываться в раскисший грунт. Колеса шасси с механическими тормозами, на ранних машинах 700x100. на всех последующих 700x150. тормозные гашетки смонтированы на педалях ножного управления самолетом.

Самолет первоначально имел механизм зависания элеронов — при этом элероны, опускаясь вниз, в дополнение к своим основным функциям играли роль закрылков но время посадки. Начиная с И-16 тип 10. истребитель оснастили уже описанными посадочными щитками. Первые партии машин имели механизм выпуска щитков пневматический — впоследствии замененный на механический.

Сиденье пилота с углублением (чашкой) под парашют летчика дюралюминиевое, первоначально с легкой съемной спинкой, накрываемой мягкой дерматиновой подушкой, позднее с бронеспинкой толщиной X мм, весом 30 кг. С правой стороны находилась рукоятка регулировки сиденья под рост летчика, ход сиденья но вертикали 110 мм.

Козырек пилота, первоначально сдвигаемый вперед, имел отверстие для прицела «Альянс». У нас этот прицел, представляющий по сути обычную подзорную трубу, совмещенную с прицельной сеткой, назывался OI1-1. Для того, чтобы переднее стекло ОП-1 не забрызгивало маслом и грязью, оно прикрывалось подвижным щитком, открываемым летчиком перед стрельбой.

Начиная с И-16 тип 10 на самолетах стали устанавливать неподвижные козырьки из оргстекла с каркасом из нержавеющей стали. Прицел тоже поменяли, теперь ставился коллиматорный прицел ПАК-1. И-16, оснащенные двигателями М-22, имели цилиндрический капот. А для прикрытия картера двигателя имелся внутренний капот с подвижными жалюзи. Оригинальной в данном случае была подача воздуха к карбюратору двигателя.

Вид на правый борт И-16 тип 17.

I-16 type 17 cockpit srarboord view.

Вид на козырек и прицел ПАК-1.

Windscreen with РАК-1 gunsight.

Приборная доска аварийного И-16 тип 10.

I-16 type 10 instrument panel

Вид сзади на двигатель М-25 И-16 тип 17.

Rear view оf the М-25 engine on the I-16 type 17