Читать «Авиация и космонавтика 2015 08» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
Музей ВВС Чехии
Михаил Лисов
Несмотря на то, что ВВС Чехии были созданы формально только в 1993 г., Национальный авиационный музей Чехии (Letecke muzeum) был основан в 1968 г. на территории пражского аэродрома Kbely (в настоящее время является одной из авиабаз НАТО). Вход свободный, как и в остальные музейные комплексы национального военного ведомства.
Прямо у ворот посетителей встречает МиГ-21Ф-13 с надписью "Военно-исторический фонд". Направо – ангары, где размещена экспозиция, посвященная истории авиации Чехии, а слева – ограждение авиабазы НАТО с надписями, недвусмысленно запрещающими фотографирование. Впрочем, съемка в павильонах разрешена и бесплатна, что нетипично для европейских музеев.
Самым старым натурным экспонатом в ангаре является французский истребитель SPAD S.VIIC.1. В 1919 г. Чехословакия получила от Парижа около 150 SPAD двух модификаций – S.VIIC.1 и S.XIIIC.1. Судьба истребителя с серийным номером 11583 сложилась удачно. После завершения эксплуатации он стал экспонатом Национальной авиационной выставки, а потом – Национального технического музея. В 1979 г. машину передали в ведения музея авиации в Кбели, где и провели ее капитально-восстановительный ремонт.
Параллельно развитием авиатехники занялись и частные предприниматели. В 1919 г. Павел Бенеш и Мирослав Хайн с единомышленниками основали завод Avia, на долгие годы ставший символом авиапромышленности страны. В музее представлен восстановленный в 1976 г. учебно-тренировочный моноплан Avia Bk. 11 с серийным номером 17, который летал в составе 2-го авиаполка.
1919 г. стал "урожайным" для создателей авиапроизводства в Чехословакии. Доктор Кабеш основал фирму "Аего".
В 1919 г., воспользовавшись документацией и деталями хорошо освоенного летно-техническим составом чехословацких ВВС самолета Hansa-Brandenburg B.I., здесь всего за 49 дней собрали первую копию австро-венгерского аэроплана, названную Ае-10. Военные немедленно заказали 35 летательных аппаратов знакомой им конструкции, и уже в декабре 1919 г. началась их сборка. 21-й построенный экземпляр дожил до наших дней и после капитального ремонта на Тренчанском АРЗ в 1983 г. занял место в музее.
Позднее доктор Кабеш разрабатывал и собственные конструкции. Однако завод Аего стал известен больше как производитель лицензионных образцов – британского пассажирского D.H.50, французского бомбардировщика MB.200, советского СБ-2 и германского Si-204. После Второй мировой войны завод "Аего", уже будучи национализированным, освоил лицензионный выпуск МиГ-15. Широкую известность получили разработанные инженерами этого предприятия УТС L-29 Delfin, L-39 Albatros и легкие сельскохозяйственные L-60 Brigadyr. Впрочем, сейчас "Аего" вновь приватизирован, принадлежит чехословацкой инвестиционной группе, за которой стоят Sykorsky и Alenia. Теперь на мощностях завода собираются детали для "Блэк Хока" и "Спартана".
