Читать «Авиация и космонавтика 2001 10» онлайн - страница 7

Следует особо отметить открытость фирмы Эмбраер для международного сотрудничества - совместные проекты с итальянцами (АМХ), кооперация со шведами (ERJ-145 AEW amp;C). В 1999 г. фирма, заключила стратегический альянс с европейскими аэрокосмическими компаниями EADS, Дассо и Снекма. Бразилия всячески противится упрочению влияния США на южно-американском континенте, фирма Эмбраер, похоже, солидаризуется с позицией правительства - среди внешних связей контакты с американцами занимают далеко не первое место.

Читатель вправе спросить: "А при чем здесь МАКС? Там, что, "Тукано" летал?" Не летал. И АМХ не летал, Фирма Эмбраер представляла свою продукцию на стенде. Стенд, кстати, был не самый богатый и информативный. Недостаток визуальной информации вполне компенсировали сотрудники фирмы, охотно и доброжелательно отвечавшие едва ли не на любые вопросы. Опять же, доброжелательность отдельных представителей забугорной конторы - вовсе не повод для выделения ее (конторы) среди других. Повод, однако, все же есть. Фирма Эмбраер не демонстрировала флаг, она действительно показала и себя, и свои изделия. Возможно, продолжением экспозиции бразильцев на МАКСе станут конкретные предложения о сотрудничестве с одним или несколькими российскими КБ. Бразилии есть что предложить России (те же ERJ-145), России есть что предложить Бразилии (переговоры о возможных поставках Су-27 в свое время уже велись).

Фирма Боинг развернула обширный стенд, упор в экспозиции был все же сделан на космическую тематику: "Морской старт", МКС. Тема космоса на МАКСе крайне интересна, так же, как и двигатели, бортовое оборудования и многое, многое другое. Не сегодня и не мной сказано: "Нельзя объять необъятное". Поэтому вернемся к атмосферным летательным аппаратам. Крупнейшая военная корпорация мира намеренно представляла продукцию мирного назначения - пассажирские самолеты. Увы, "живой" самолет марки Боинг на МАКСе был лишь один -Боинг-717-200 авиакомпании "Туркменские авиалинии". Ближе к выходным лайнер взлетел и больше не вернулся на гостеприимную подмосковную землю. Так что основная масса народа чуда заокеанской техники не увидела.

Боинг-717-200

Модель МиГ-29 на немецком стенде

Справедливости ради стоить отметить - моделей пассажирских самолетов, включая перспективные, американцы выставили порядочно. О перспективах гражданских лайнеров наш журнал писал совсем недавно ("А и К" №8 2001 г.), нет нужды повторять автора статьи Виктора Викторовича Беляева. Боинг представил крупнейшую за все подмосковные салоны экспозицию, однако ее уровень совершенно не адекватен месту, занимаемому этой фирмой в мировой авиационной иерархии. "Политкорректность" фирмы Боинг вполне мог компенсировать стенд министерства обороны США (!!!). Увы, демонстрация достижений Пентагона ограничивалась огромными слайдами, которых оказалось совсем не много. Личные контакты, по крайней мере автора статьи, новой информацией не обогатили. Здоровяк майор армейской авиации являл собой визитную карточку здорового образа жизни - косая сажень в плечах, улыбка в 32 зуба. Понятно, что о вертолете "Команч" каждому встречному-поперечному рассказывать не обязательно, однако ненавязчиво намекнуть, какой вертолет лучше: AH-1G или AH-64D (прошу обратить внимание на модификации) наверное все-таки можно. Я, конечно, задавая сей вопрос, отчасти издевался, но ведь и майор между взрывами заразительного смеха выдавал лишь одну фразу: "Black Hawk" is the best helicopter of the world!" Зачем был нужен стенд министерства обороны США? Непонятно.