Читать «Истребители Поликарпова. Часть 1» онлайн - страница 18
С. В. Иванов
13 октября 1936 года, первые тринадцать истребителей И-15, которые были доставлены на борту советского транспорта «Большевик», были разгружены в порту Картахены. Тремя днями позже в эту же гавань прибыли очередные двенадцать истребителей И-15. Таким образом, благодаря Советскому Союзу, возможности авиационной промышленности которого, являлись загадкой для многих западноевропейских наблюдателей, Республиканская авиация (Fuerza Aerea Republicana -FARE) была снабжена самым современным истребителем-бипланом. В период с осени 1936 года по июль 1937 года в Испанию было поставлено 186 истребителей И-15 (при стоимости одного самолета в 35000 долларов США).
В то время как первые двадцать пять И- 15 доставленные в октябре 1936 года, имели двигатель М-22, самолеты следующей партии (тридцать один самолет), доставленные в Картахену 14 февраля 1937 года, имели уже двигатель М-25. Это демонстрирует то, что в Fuerza Aerea Republicana из Советского Союза поставлялись самые последние модификации истребителей, сразу же, как только они запускались в производство.
Вскоре истребитель И-15 получил у республиканцев прозвище «Чато» (Чато – курносый), правда националисты Франко называли советский истребитель «Curti» из-за его близкого сходства с истребителем Hawk II, американской компании Curtiss. Так как, на Западе не имелось никакой предварительной информации относительно разработки И-15, то здесь вообще одно время считалось, что появившиеся в Испании И-15, являются светскими копиями американских самолетов, а не оригинальной советской конструкцией.
Имелось приблизительно шестьсот испанских летчиков, обученных в летных школах расположенных в Кировобаде (Кавказ) и в Харькове (Украина). Но советские и испанские пилоты не были единственными, воевавшими на «Чато». Так в эскадрилье «Лакалле» (Ecuadrilla Lacalle), названной так по имени ее командира Андреа Гарсия Лакалле, имелось и несколько американских пилотов, которые летали на советских И-15. В число других иностранных пилотов, воевавших на И-15 входили и два француза,- Жан Дари (Jean Dary) и Вильям Лабуер (William Labuier), а также бельгиец – Андре Аутрик (Andre Autrique). Также как и в сухопутных войсках, где формировались Интернациональные бригады (Brigada Internationale) из бойцов, прибывших из различных европейских стран, так и в Республиканской авиации национальность добровольцев воюющих в Испании не скрывалась. Все Национальные бригады набирались и контролировались при поддержке Коммунистической партии.