Читать «Истребители Поликарпова. Часть 1» онлайн

Небольшие, проворные истребители- бипланы, разработанные Николаем Николаевичем Поликарповым были, несомненно, наиболее известными и успешными самолётами, существенно укрепившими нарождающуюся авиационную мощь Советского Союза, в различных модификациях они строились с начала 30-х годов почти до начала Второй мировой войны.

Необычен жизненный путь этого выдающегося авиационного конструктора, получившего неофициальный титул «король истребителей». Он родился 8 июля 1892 года в семье сельского священника, и родители с детства начали готовить его к карьере священнослужителя. Для начала мальчика отдали в духовную семинарию. Но Николая Поликарпова все больше и больше привлекала авиация, и вскоре он стал студентом Петербургского политехнического института. После его окончания в 1916 году Н. Поликарпов работал на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, участвовал в постройке самолетов «Илья Муромец» и истребителя РБВЗ С-20.

Оставшись в России после Октябрьской революции ноября 1917, он отклонил предложение своего друга Игоря Сикорского, об эмиграции в Соединенные Штаты и совместной работе над проектами самолётов. Такая лояльность Поликарпова была оценена по достоинству советским правительством и в начале 1920 года, он становится главным конструктором Государственного Авиационного Завода №1.

В 1923 году Н. Поликарпов создал первый, запущенный в серию советский истребитель И-1 – моноплан с двигателем мощностью 400 л. с. Четыре года спустя, став главным конструктором Отдела сухопутных самолетов ЦКБ Авиатреста, Поликарпов разработал самолет-истребитель И-3 БМВ- VI, который был принят на вооружение.

В работе над бипланом И-5 судьба свела его с другим талантливым конструктором – Дмитрием Павловичем Григоровичем. Таким образом, новый истребитель И-5 оказался их общим детищем.

Первый прототип ВТ-11 со звездообразным двигателем Bristol Jupiter VII перед взлетом, аэродром Ходынка (Московский центральный аэропорт), 29 апреля 1930 года. В кабине сидит лётчик-испытатель Бенедикт Бухгольц. Эмблема «ВТ» внутри звезды на хвосте расшифровывалась как «Внутренняя Тюрьма».

После нескольких испытательных полетов стало ясно, что причин для волнений за судьбу новой машины нет: возглавляемой Поликарповым и Григоровичем конструкторской бригаде из двадцати человек всего за несколько месяцев удалось создать истребитель, находившийся на уровне достижений мировой авиации. Успеху в значительной степени способствовала правильно выбранная техническая концепция. СВОИ взгляды на путь развития истребителя Н. Поликарпов изложил еще в 1927 году, на заседании техсовета Авиатреста. «Выбор двигателя и удельный вес его, – утверждал он, – оказывают решающее влияние на полетный вес самолета-истребителя, на его горизонтальную маневренность и, в конечном счете, при той же геометрии самолета определяют инициативу в воздушном бою».